ОППОЗИТ.COM
главная страница статьи наша кузня мотомагазин фотоальбом о создателях
Добавить в Избранное Сделать стартовой страницей Написать нам
СТАТЬИ   
ПОИСК ПО САЙТУ:
Новые статьи Мастерская - технические статьи
Мастерская
Устойчивая работа двигателя, его надежность и долговечность во многом зависят от правильной установки зажигания. Подавляющее большинство нижнеклапанных двигателей К-750 имеют ручной привод установки зажигания. При движении мотоцикла водитель, контролируя работу двигателя по приемистости и на слух по звуку, корректирует оптимальный угол опережения зажигания...
Вездеход
С каждым годом количество мотомероприятий самого разного калибра возрастает в геометрической прогрессии. И организаторы каждого из них сталкиваются с огромным количеством проблем. Среди них, в том числе, одна из основных трудностей - как развлечь публику. Также очень часто встает вопрос размещения флагов, панно в мотоколоне. Данной статьей мы попытаемся помочь мотолюбителям решить эти вопросы. При должной тренировке и энтузиазме предлагаемые акробатические пирамиды на мотоциклах доступны практически каждому мотоциклисту.
Перископ
Речь о том, чтобы посетить мотофестиваль «Тарасова гора» в Черкассах зашла в августе 2006 года, когда мы с друзьями отдыхали в Симеизском аквапарке на «Бархатном MotoSeaZone», организованном Ашотом Сальвадором.
Искусство
Несмотря на то, что одним из основополагающих принципов нашего сайта является использование исключительно собственной продукции, мы всегда готовы предоставить трибуну своим единомышленникам.

Предлагаемый вниманию почтенной аудитории поэтический перл, на наш взгляд, кроме очевидной художественной ценности, имеет идеологически верное содержание, следуя в русле Оппозитной идеи нашего сайта.
Наша кузня
Разработанная нашей мотомастерской модель ОППОЗИТ сохранила стиль и красоту советских мотоциклов. При этом мы постарались убрать все огрехи в конструкции и дизайне Днепра. Для постройки взяли не бывший в эксплуатации Днепр-11 1991 года выпуска...
Стенгазета
Мотоциклы любят по-разному. Но настоящий любитель тот, кто из раздолбанного драндулета способен создать классную машину. Сам. Собственными руками.
Такие руки есть в Севастополе. Это руки взрослых успешных людей, способных зарабатывать хорошие деньги. Но им нужно, чтобы душа горела. И как-то раз звезды «легли» правильно – единомышленники сошлись. Возникла мотомастерская ОППОЗИТ.сом.
История
Массовое внедрение мотоциклов с боковыми прицепами в качестве транспортного средства пехоты началось в Красной Армии еще в середине 1930-х годов, оно совпало с созданием крупных бронетанковых соединений – механизированных корпусов. На мотоциклистов тогда возлагались задачи, стоявшие в 19 веке перед легкой кавалерией...
 
Рейтинг@Mail.ru

 
Вы купили себе мотоцикл!

Согласен, название статьи избитое! Не раз во время путешествий по интернету встречал публикации с подобным заголовком, в которых даются советы по переварке рамы, вставлению в маятник широченного заднего колеса, удлинению вилки, разварке бензобака, изменению выхлопной системы, установке стартера. Все это, по мнению авторов, должно превратить Ваш чадящий, облезлый, чихающий, ржавый «Днепр» или «Урал» в красавец чоппер, сияющий хромом и лаком, покоряющий сердца юных девиц и наводящий ужас на старушек. Атстись! НИКОГДА ИЗ «ДНЕПРА» ИЛИ «УРАЛА» ХАРЛЕЙ НЕ СДЕЛАЕШЬ! Данная статья предназначена для тех, кто в самом начале трудного пути мотоциклостроения, дабы уберечь их от ненужных разочарований, трат денег, времени и сил. Конечно, вышеперечисленный тюнинг возможен, но при условии, что он выполняется грамотными специалистами, делавшими это не раз, на профессиональном оборудовании. Надеюсь, своим вступлением я создал необходимую интригу (ну а если и не создал, то и аллах с ней, с интригой), поэтому перейдем к непосредственно к советам.

Совет № 1.
Если Вы еще не купили мотоцикл, то попробую удержать Вас от необдуманных покупок. Постарайтесь НЕ ПОКУПАТЬ «ЗАТЮНИНГОВАННЫЙ» МОТОЦИКЛ. Зачастую их предыдущие владельцы просто устали бороться с самыми разными техническими проблемами, которые вполне закономерно проявились вследствие их неграмотных конструкторских решений. Причем подсунуть вам «двухколесный геморрой» многим не помешает даже близкое знакомство или даже дружба с Вами.

Совет № 2.
По возможности НЕ ПОКУПАЙТЕ МОТОЦИКЛ ИЗ-ПОД «НАЕЗДНИКОВ», селян и всяческих лихачей, даже если они еще не начали болгаркой и кувалдой делать из него «Харлей». Такие люди, как правило, умудряются безграмотной ездой и отсутствием технического обслуживания настолько «убить» мотоцикл, что последующий ремонт просто нецелесообразен.

Совет № 3.
Попытайтесь НАЙТИ НОВЫЙ МОТОЦИКЛ ИЛИ МОТОЦИКЛ С МИНИМАЛЬНЫМ ПРОБЕГОМ, даже если он будет существенно дороже хорошо поездившего. Это не освободит Вас от необходимости делать полный капремонт (качество сборки нашей гражданской техники, особенно перестроечного и пост перестроечного периода всем известно), но, по крайней мере, хоть будет из чего этот самый ремонт делать. На мотоциклах же с большим пробегом при капремонте зачастую приходится ставить практически все новые детали, стоимость которых в несколько раз превысит выигрыш при покупке.

Совет № 4.
Если Вы не испытываете просто уж пламенную любовь к старой технике, НЕ ПОКУПАЙТЕ СТАРЫЕ МОДЕЛИ МОТОЦИКЛОВ, как то К-750, М-72 и т.д. Восстановление их будет на порядок дороже, чем современных мотоциклов. И это понятно, годы берут свое, практически все их агрегаты крайне изношены, а запчасти отсутствуют или очень дороги.

Совет № 5.
Вы уже купили мотоцикл? Нет, не обольщайтесь, ВЫ КУПИЛИ НАБОР ЗАПЧАСТЕЙ, который, возможно, станет мотоциклом! Приобретение техники – это только первый маленький шажочек на пути, в конце которого – Вы, восседающий на своем мотоцикле!

Совет № 6.
Что же необходимо, дабы пройти этот путь? Прежде всего, НЕОБХОДИМЫ ДЕНЬГИ. Причем, чем их больше, тем на большее можете замахиваться.

Совет № 7.
В первую очередь, НЕОБХОДИМО ПЕРЕБРАТЬ ВСЕ АГРЕГАТЫ МОТОЦИКЛА (двигатель, коробку передач, редуктор, перья вилки, задние амортизаторы, рулевую колонку, ступицы колес), даже если он передвигался до этого самостоятельно. Как это делать, рассказывать не буду, есть много умных книжек, хотя лучше, если это сделают профессиональные механики, так как много без опыта, специальных съемников, измерительного оборудования, да и просто хорошего инструмента не сделаешь. Встает также вопрос, кого можно считать хорошим механиком?

Тяжело на него ответить. Попадаются даже такие механики, которые перед сборкой не вымоют агрегат. Посоветуйтесь с друзьями, посмотрите на культуру работы и оборудование мастерской. В любом случае, человек, который этим занимался не раз, соберет агрегат куда лучше Вас, даже если Вы не будете выпускать Котова из рук. (Котов- автор книги под названием «Пособие механикам мотоциклов», очень авторитетный человечище) Кстати о книгах. Хорошо, если выбранный Вами механик с благоговением относится к технической литературе. Зачастую все умные разговоры основаны на поверхностных, отрывочных сведениях, полученных во время распития самогона в гараже со «старыми» мотоциклистами и на собственном методе «Научного тыка». Ну а если Вам удастся найти человека, который помимо вышеизложенных качеств, наделен еще и элементарной порядочностью, то… хотя куда это я? Эка загнул! Тяжело ноне с порядочностью, особенно у механиков.
Помимо этого, необходимо подтянуть весь крепеж на мотоцикле, смазать и подтянуть все троса управления, подкачать колеса, отрегулировать зажигание, клапана и карбюраторы. Все это Вы можете сделать сами, хотя лучше и регулировку доверить специалисту.
Проделав вышеперечисленный объем работ, Вы с удивлением обнаруживаете, что денег на капремонт механики ушло куда больше, чем вы смели даже предположить. А мотоцикл выглядит совершенно буднично, разве что агрегаты вымыты и из них не капает масло. (Если капает, берите монтировку - и к механику). Тем не менее, поверьте, если без дискового тормоза или толстенного заднего колеса мотоцикл поедет, и, скорей всего, куда лучше, чем с ними, то без исправно работающего двигателя, или правильно отрегулированных карбюраторов – вряд ли. Поэтому еще раз напоминаю: каковы бы не были Ваши планы по дальнейшему ремонту и тюнингу, в первую очередь переберите все агрегаты мотоцикла. А то, как часто встречаешь на дорогах уродцев с гипертрофированными баками и рулями, чудовищными вилками и колесами, которые еле ползут, стреляя и чихая, воя всеми шестернями, а сверху восседает тело с грязными руками, полное непонятно на чем основывающегося пафоса, и гордо поглядывает на окружающих. На нормально собранном оппозите можно ездить в чистой одежде и с чистыми руками.

Совет № 8.
Если ваш бюджет выдержал ремонт всех агрегатов, подготовьте и ПОКРАСЬТЕ МОТОЦИКЛ. Чем более качественная будет подготовка, покраска, сама краска и грунт, тем краше будет ваш железный конь. Вот в общем то и есть тот необходимый и вполне достаточный минимум, чтобы спокойно ездить. Хотя для большинства мотоциклистов даже выполнение вышеизложенных работ – непосильная задача. Чтобы Вам реально оценить свои силы, приведу примерные цены на работы по мотоциклу, сложившиеся у нас в городе:
  • Капремонт двигателя - 50$
  • Капремонт КПП - 20$
  • Капремонт редуктора (с регулировкой) - 15$
  • Подготовка и покраска - от 100$
  • Запчасти для ремонта двигателя - примерно 50$
  • Запчасти для ремонта КПП - примерно 20$
  • Запчасти для ремонта редуктора - от 10 до 50$
  • Краски, грунты, шпатлевки, наждаки и т. д. ~ 50$
Удивительное дело, у многих мотоциклистов не хватает денег, чтобы просто привести в порядок стандартный мотоцикл, но они сразу же берутся за тюнинг.
Предлагаю Вашему вниманию несколько фотографий достаточно аккуратных мотоциклов, хозяева которых не возомнили, что они умнее конструкторских бюро Киевского или Ирбитского мотозаводов, а привели в порядок имеющуюся у них технику, и ездят достаточно активно и комфортно.

Совет № 9.
После проделанной работы глупо было бы заливать в мотор масло МС-20, а в коробку и редуктор - плохую трансмиссионку. НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА МАСЛАХ! Лейте фирменные минеральные масла. Мы используем для мотора MANOL или CASTROL 15 W 50. Более дорогие масла, синтетику и полусинтетику применять тоже не советую.

Совет № 10.
Заклинаю Вас всеми мотоциклетными богами, НЕ ЛЕЗЬТЕ В СЕРЬЕЗНЫЕ ПЕРЕДЕЛКИ МОТОЦИКЛА! Лучше он ездить от этого не станет, выглядеть – возможно, но при серьезных финансовых вливаниях от 1000 $, зато проблем, связанных с безграмотным гаражным тюнингом вы наживете на весь срок службы мотоцикла. Притом, как бы Вы не старались, рядом с фирменным мотоциклом, Ваш будет выглядеть на порядок хуже. А скорей всего у Вас выйдет нечто подобное:
Хотите долго и счастливо ездить – постарайтесь не отходить от заводской конструкции.
Невозможно без денег, времени, расчетов, стапеля, профессионального инструмента и огромнейшего опыта грамотно подойти к тюнингу. А хотите ездить на чоппере, или спортбайке – копите деньги (5000$ и выше и покупайте себе Хонду или Харлей) Предвижу возражения, что, дескать, если у нас нет денег нормально сделать мотоцикл, так и не ездить? ДА! Такова суровая правда жизни! Если я хочу ходить на яхте, а у меня нет денег ее купить и содержать, естественно, я и не хожу на яхте! А если мечтаю носиться на «Порше», то не пытаюсь тонировкой и дурацкими наклейками сделать из «Запорожца» «Порш». «Днепр», как бы Вы не старались, останется «Днепром», а «Harley-Davidson» - «Harley-Davidson». У оппозита есть свое лицо, пусть достаточно архаичное, но свое; так давайте не будем уродовать его.

Впрочем, это мое личное мнение, основанное всего лишь на личном опыте и опыте работы мотомастеркой OPPOZIT.COM, пропустившей через себя не один десяток мотоциклов и их агрегатов, в том числе и после «гаражного тюнинга». Некоторые из Вас надменно усмехнуться, закроют эту статью, и со словами «Но я же круче всех, я все знаю, и инструмент у меня необходимый есть, даже ручная дрель», ринуться полутемный гараж с баком от К-750, крылом от ИЖ-2, автомобильной запаской на 16’’, бардачками от «Панонии» и 10 кг шпатлевки покорять сердца и умы мотоциклетной общественности невиданным чудищем. Что ж, значит не для них была моя статья. Но надеюсь, найдутся и те, кто внемлет голосу разума и воспользуется нашим опытом.

В любом случае абсолютно всем – удачи в постройке вашего мотоцикла!
BRM
Статья опубликована 25 октября 2003 г.    Прочитана - 24428 раз.
  
Автор: ZUK
Афтар прав несомненно , описано всё правильно. Но не стоит забывать, что есть люди которые получают удовольствие от самого процесса переделки
Комментарий получен 24 мая 2006 г.
Автор: RA6FEH
Молодца автор!!!!!!!!!!!!!!!! Полностью поддерживаю
Комментарий получен 06 апреля 2006 г.
Автор: Vadim
Правильная статья во всех отношениях, к величайшему сожалению переделками и курочеством (тюнингом и кастомайзингом - слишком громко сказано) занимается масса народу зачастуя обладая техническими знаниями в обьеме школьного курса (а ведь над каждой моделью того же Днепра или Урала работали целые коллективы инженеров и конструкторов) Согласен с Maximusом что по большинству судят обо всех. Еще раз спасибо за статью.
Комментарий получен 21 января 2006 г.
Автор: Maximus
Хорошая статья, я бы даже сказал правильная и своевременная) Абсолютно согласен с авторами. Только и казать что СПАСИБО! Жаль только одно, что не все внемлют голосу разума, а ведь по тому самомому большенству (к сожалению большенству) любителей домашнего тюнига и судят по нашему и без того уже убогому (по мировым меркам) мотопрому, да кроме того это вопрос безопасности, а тех что самостоятельно и доморощенно переделывают тормозные системы, не утруждая себя важными (но не для них) расчетами, их вообще изолировать от общества...долго искал глагол, но нашел таки. Да вот собственно и почти все. Удачи!
Комментарий получен 19 декабря 2005 г.
Автор: Сигаудас
100%согласен. Я до покупки мотоцикла, тоже так думал. Родилса Днепром и будет жыт ухожаным, красивым долгие годы. СПАСИБО.
Комментарий получен 18 мая 2005 г.
Автор: Еременко Юрий
Большое спасибо автору за дельные советы.
Комментарий получен 13 мая 2005 г.
Автор: Олег Киев
А мне ОЧЕНЬ нравится все, что произведено ребятами ОППОЗИТЧИКАМИ!!!!
Как правило, чем бы мы в жизни не занимались, все «ПРОДУКТЫ» и даже наши собственные дети!!! производится лишь только до уровня собственной компетенции, и если человека лишить возможности наблюдать творения рук других особей ….то видимо кто, то бы так и сидел на дереве….с бананом в руках.
Соответственно Уважаемые господа критики! Не лишайте сами себя возможности расти и развиваться!!!….а то вам будет грустно и скучно, а зачем вам такая неинтересная жизненная ситуация? (хотя как утверждает один мой хороший товарищ, очень «многие люди» страдают тем шо любят сами себя подвесить за Яйца к дереву и трагически мучатся этой проблемой, типа, а шо ж они гады такое делают, а я вот думаю шо надо делать все НЕ ТАК!!!, кстати, те-же «многие люди» в таком виде проводят достаточно большое период своей жизни)
Так шо не стесняетесь, перенимайте ВСЯКИЙ-ВСЕВОЗМОЖНЫЙ опыт, и делитесь своим для того шоб цивилизация УПЕРЕД ДВИГАЛАСЬ!!!
С уважением!
Комментарий получен 11 апреля 2005 г.
Автор: АНДГЕЙ
Бред!!! есть огромное количество достойных образцов выполненных в темных гаражах
Комментарий получен 12 марта 2005 г.
Автор: boxer
очень полезная и нужная статья.
возможно кого-то она убережет от ошибок, но как показывает практика, каждый учится лишь на своих ошибках, а некоторых не учит даже постоянное наступание на одни грабли. не желая признавать очевидные вещи.
еще мне очень нравится что у сайта и его владельцев есть свое лицо, своя четкая позиция, которую они аргументированно отстаивают.
Комментарий получен 24 июня 2004 г.
Автор: Zima
Я считаю ,что каждый имеет право на свое мнение,на свой путь... Байки вашей мастерской несамые плохие из тех что я видел и уж точно лучше любого "деревенского" чопера , но если взять творения орехово москва, медведково-москва, Oppozit Devices-миск, russian chopper mc - ростов, fort mc-СПБ , есть над чем работать, я никого не хочу обидеть.
Чувствуется ,что у заказчиков проблемы сденьгами ,а приверженость мастерской к ретро говорит не о вкусе авторов а о том что еще не набили руку на настоящик самопалах, возможно я ошибаюсь, тогда фото в студию
P.S А этап "деревенского" чопера проходит каждый начинающий кастомайзер, кто-то бросает это дело, а кто-то продолжает И строит реальные апараты не только из опозитов
Комментарий получен 03 июня 2004 г.
Автор: КОТище
Сначала автору:
Ну вопервых респект за статью, во вторых согласен почти по всем пунктам, в третьих являясь неофициальным владельцем двух УРАЛ-ов могу сказать что они даже на заводе \"топорно\" сделаны.

Теперь комментировавшим: Господа, и братья по рулю, отбросьте сейчас патриотизм и взгляните на вещи трезво. Сложно сделать из говна конфетку , можно но сложно. Этим должны заниматься профессионалы. Я понимаю что профи не рождаются, но от рождения кому-то приделали руки куда надо, а кому-то... не туда. Без опыта сделать качественную конструкцию, просчитать, покрасить и зарегить дело непростое.

У меня нет стажа \"тюнинга\" мои \"запчасти\" раскиданы по подвалу и я не знаю за что мне взяться, но я возьмусь, потому как нет у меня денег на мастерскую, да и в принципе я хочу разобраться даже ценой всего этого железа. Я люблю УРАЛы и ДНЕПРы, это мой размер, мой вес и походу мой крест.

Удачи вам, хорошей дороги.
Комментарий получен 27 мая 2004 г.
Автор: BRM
Когда я писал эту статью, я предвидел, какой вой поднимется среди «кастомайзеров».
Хочу уточнить несколько моментов:
1. Статья адресована, конечно же, не таким опытным тюнингатарам, какими, по всей видимости, являются мои оппоненты. Она адресована людям, которые хотят ездить на мотоциклах, а не торчать в гараже, в №-й раз переделывая свой «тюнинг».
2. Архаичность конструкции «Днепра» - согласен! Но, на мой взгляд, проще и дешевле купить иномарку, чем полностью усовершенствовать «Днепр». Это все равно, что из 85-летней бабушки пытаться сделать красавицу фотомодель. Добиться этого, может, в конце концов, и удастся, но куда дешевле обойдется 20-летняя девица. Поэтому, коль мы не можем полностью избавиться от всех недостатков, надо превратить их в достоинства. (На легендарном «INDIAN», например, нет маслонасоса, и масло подкачивается вручную, прямо на ходу). Если из моей статьи не стало ясно, повторюсь еще раз: «Мы за то, чтобы у наших мотоциклов было свое лицо, своя легенда, а не пародия на HONDA или H-D.
3. Насчет рекламы мастерской – как раз тот круг людей, на которых я рассчитывал статью, в наименьшей мере являются нашими клиентами. Кстати, несмотря на наличие у нас необходимого оборудования, мы стараемся не браться за серьезные изменения конструкции, т. к. мы действительно убеждены в нецелесообразности оных.
4. Все вышеизложенное – попытка уберечь начинающих мотоциклистов от нелепых трат денег, времени, сил и, конечно же, от влияния «опытных кастомайзеров», годами сидящих в своих гаражах.
5. И напоследок, дабы прекратить бессмысленные дискуссии, следующее предложение нашим уважаемым оппонентам: пришлите на мой ящик фото вашего тюнингового мотоцикла (если, конечно же, он вообще у Вас есть), который, на Ваш взгляд, опровергает мои аргументы (технически грамотно исполнен, хорош собой, не дорог в производстве и, наконец, собран за реальные сроки и с первого раза), и я готов буду публично признать свои заблуждения. В свою очередь то, что мы делаем, можете посмотреть в разделе «Наша кузня». В ближайшее время там появится несколько новых статей, в том числе и о любимых Вами чопперах (был грех, не скрою).
Удачи всем!
Комментарий получен 13 февраля 2004 г.
Автор: Gas
Странно, а что? я в своем гараже не могу построить стапель, на котором при наличии 5 лазарных указок не отцентрирую раму?
Парни... этот сайт не в помощь оппозитчику, а реклама вашей мастерской... Типа вы сами нифига не сделаете, лучше нам дайте и за Ваше бабло мы вам все сделаем... аЦтой а не сайт...
И если через вашу мастерскую прошло столько мотоциклов, то почему коллекция такая хилая?
Комментарий получен 11 февраля 2004 г.
Автор: ReZistance
Про голос разума - это серррьезно... получается, что все попытки изменить во многом неудачную (я думаю, все согласны?) и архаичную заводскую конструкцию собственными силами по определению неразумны? Ну чтож, это ваше мнение... продолжая ваш пример с "лицом" - банальной косметикой можно сильно его улучшить, не прибегая к пластической хирургии - тут все зависит от проффесионализма косметолога. Спасибо за внимание.
Комментарий получен 05 февраля 2004 г.
Автор: Doza
Странные вы ребята.... то не делай, то не тюнингуй, а раму так ваще трогать не вздумай!!! Зюзя будет... С рамой - это к мастерам! А мастера по вашему с рождения мастерами были? Зачем ваще вы этот сай писали? Для кого? Силы в PHP испытывали? Ну маладца - язык выучили, ток тему не ту выбрали. Оппозит - это не ваше. Забейте и удалите эти килобайты с хоста!
Комментарий получен 05 февраля 2004 г.
Мастерская | Вездеход | Перископ | Искусство | Наша кузня | Стенгазета | История
главная | статьи | коллекция | мотомагазин | фотоальбом | о создателях | ссылки
    © 2003-2015 OPPOZIT.COM. Создание и поддержка сайта - ГЕОКОН. Севастополь.