ОППОЗИТ.COM
главная страница статьи наша кузня мотомагазин фотоальбом о создателях
Добавить в Избранное Сделать стартовой страницей Написать нам
СТАТЬИ   
ПОИСК ПО САЙТУ:
Новые статьи Мастерская - технические статьи
Мастерская
Устойчивая работа двигателя, его надежность и долговечность во многом зависят от правильной установки зажигания. Подавляющее большинство нижнеклапанных двигателей К-750 имеют ручной привод установки зажигания. При движении мотоцикла водитель, контролируя работу двигателя по приемистости и на слух по звуку, корректирует оптимальный угол опережения зажигания...
Вездеход
С каждым годом количество мотомероприятий самого разного калибра возрастает в геометрической прогрессии. И организаторы каждого из них сталкиваются с огромным количеством проблем. Среди них, в том числе, одна из основных трудностей - как развлечь публику. Также очень часто встает вопрос размещения флагов, панно в мотоколоне. Данной статьей мы попытаемся помочь мотолюбителям решить эти вопросы. При должной тренировке и энтузиазме предлагаемые акробатические пирамиды на мотоциклах доступны практически каждому мотоциклисту.
Перископ
Речь о том, чтобы посетить мотофестиваль «Тарасова гора» в Черкассах зашла в августе 2006 года, когда мы с друзьями отдыхали в Симеизском аквапарке на «Бархатном MotoSeaZone», организованном Ашотом Сальвадором.
Искусство
Несмотря на то, что одним из основополагающих принципов нашего сайта является использование исключительно собственной продукции, мы всегда готовы предоставить трибуну своим единомышленникам.

Предлагаемый вниманию почтенной аудитории поэтический перл, на наш взгляд, кроме очевидной художественной ценности, имеет идеологически верное содержание, следуя в русле Оппозитной идеи нашего сайта.
Наша кузня
Разработанная нашей мотомастерской модель ОППОЗИТ сохранила стиль и красоту советских мотоциклов. При этом мы постарались убрать все огрехи в конструкции и дизайне Днепра. Для постройки взяли не бывший в эксплуатации Днепр-11 1991 года выпуска...
Стенгазета
Мотоциклы любят по-разному. Но настоящий любитель тот, кто из раздолбанного драндулета способен создать классную машину. Сам. Собственными руками.
Такие руки есть в Севастополе. Это руки взрослых успешных людей, способных зарабатывать хорошие деньги. Но им нужно, чтобы душа горела. И как-то раз звезды «легли» правильно – единомышленники сошлись. Возникла мотомастерская ОППОЗИТ.сом.
История
Массовое внедрение мотоциклов с боковыми прицепами в качестве транспортного средства пехоты началось в Красной Армии еще в середине 1930-х годов, оно совпало с созданием крупных бронетанковых соединений – механизированных корпусов. На мотоциклистов тогда возлагались задачи, стоявшие в 19 веке перед легкой кавалерией...
 
Рейтинг@Mail.ru

 
Русский оппозит. Уход и эксплуатация. Взгляд из 2004 года
Масленки  подшипников рулевой колонки
Гибкий вал привода спидометра
Ось молоточка прерывателя и фетровый сальник
Заливная горловина картера двигателя
Заливная горловина коробки передач
Рукоятка управления золотниками карбюраторов
Заливные отверстия перьев передней вилки
Оси рычагов сцепления и ручного тормоза
Ось педали заднего тормоза
Цанговые зажимы коляски
Масленка шарнира карданного вала
Ось тормозного кулачка
Заливная горловина главной передачи
Масленка ступиц колес
Гидравлические амортизаторы задней подвески
Ванна воздухоочистителя масляная
Карта смазки мотоцикла, вид сбоку
Карта смазки мотоцикла, вид сверху

В отличие от владельца современного японского мотоцикла, зачастую не подозревающего, что и как у него в мотоцикле крутится, оппозитчик вынужден быть не только умелым пилотом, но и грамотным механиком. Техническое несовершенство техники 30-50-х годов прошлого века, тяжелые условия ее эксплуатации, низкое качество смазочных материалов требовали от водителя, кроме обычного ежедневного ухода, практически полного комплекса технического обслуживания буквально через каждую тысячу километров. Это касается не только ветеранов М-72, но и всех остальных отечественных тяжелых мотоциклов. В многочисленной по наименованиям и тиражам литературе, посвященной оппозитам, приводятся карты смазки, системы построения технического обслуживания и даже характеристики различных смазочных материалов. Однако, даже самым «свежим» из таких изданий не менее полутора десятков лет, а рекомендуемые в них смазочные материалы (автолы, солидол и пр.) давно уже отправлены на свалку истории. Поэтому автор статьи полагает, что его опыт интенсивной эксплуатации старинного мотоцикла и поддержания его в образцовом состоянии может пригодиться оппозитчику, не желающему краснеть за своего двух-трех-колесного коня.

1.Об отношении к грязной и нудной работе. Мотоцикл уже давно не является дешевым транспортным средством на каждый день. Современные мотоциклы – это дорогие престижные игрушки, созданные для путешествий, активного отдыха и здорового «метания понтов». Естественно, что владелец полутора-литрового Royal Star не скачет вокруг мотоцикла с тряпкой и смазочным шприцем. Он может позволить себе даже не знать, куда в двигателе заливается масло. Казалось бы, нашему брату оппозитчику остается только завидовать. Но… человек, все-таки иррациональное создание.
Лично я воспринимаю свою работу по обслуживанию своего мотоцикла как неотъемлемую составляющую его эксплуатации. И эта составляющая способна доставить не меньшее удовольствие, чем сам процесс езды. Для кого-то данное утверждение выглядит дико, но сотни тысяч владельцев мотоциклов «Индиан», «Харли-Дэвидсон», «Нортон» и др. предпочитают самостоятельно смазывать и подкручивать свои древности. Более того, большинство из них сознательно предпочли технически отсталые модели, чтобы иметь возможность своими руками осуществлять их обслуживание. И, впоследствии, гордиться ухоженным состоянием своего любимца.
К моему огромному сожалению, среди оппозитчиков практически отсутствует уважение к собственной технике, а, следовательно, и культура ухода за мотоциклом.
«Вот, добью этот совнархоз, а там скоплю на японскую четырехсотку» - рассуждает рядовой мотоциклист. И, пожалуй, такому стоит именно «добить» и «купить».
Мне же остается надеяться, что читатель этой статьи, как и я, готов тратить время и деньги на свой мотоцикл, чтобы затем гордиться им.

2.Наружный уход за мотоциклом. Чтобы сохранить хороший внешний вид мотоцикла, водитель должен придерживаться следующих правил:
Мыть мотоцикл сразу после поездки или через минимальный промежуток времени. Дело в том, что засохшая грязь даже в сухом гараже конденсирует влагу, что приводит к коррозии железных деталей, окислению алюминиевых и, быстрее всего, к потере внешнего вида оцинкованными деталями. Гальваническое покрытие разрушается, спицы, крепеж и мелкие детали сначала чернеют, затем начинают ржаветь. Также из соображений защиты от коррозии следует отключать аккумулятор сразу после постановки мотоцикла на стоянку.
Ни в коем случае не соскабливать и не обтирать засохшую грязь сухими тряпками, во избежание порчи лакокрасочного покрытия. Сухую пыль надо сначала размочить, затем смывать губкой или струей воды.
При ручной мойке имеет смысл снять колеса, чтобы получить свободный доступ к внутренней поверхности крыльев. Не лишним будет использование битумной мастики. Чтобы не закисал крепеж, можно после мойки смазать выступающие гайки маслом.
При использовании такого достижения цивилизации, как моечный пистолет, надо быть предельно осторожным. Приборы электрооборудования, воздухофильтр, а в особенности карбюраторы и выход троса спидометра должны быть тщательно укрыты от воды. Полностью вымыть мотоцикл на автомойке, не набрав воды в карбюраторы и картер коробки передач, все же не удастся. Так, что имеет смысл, отмыв из пистолета колеса и другие труднодоступные места, закончить мойку вручную.
Наличие масляного отпотевания (ни в коем случае не течи!) на картере агрегатов является нормальным для оппозита. (Впрочем, для Harley-Davidson тоже) Время от времени необходимо протирать агрегаты кистью, смоченной в керосине, а затем сухой тряпкой. Использование для этих целей бензина не рекомендуется.
Помутневшие хромированные детали можно заставить снова заблестеть с помощью имеющихся в продаже средств для чистки хромированной сантехники или почистив содой. После чистки тщательно промыть водой и натереть мягкой тканью. Использование пластичных смазок типа Литол-24 для предохранения хромированного покрытия от влаги не рекомендуется, т.к. они могут содержать кислотно-щелочные добавки. Гораздо лучше для этой цели подойдет технический вазелин.
Совсем не помешает время от времени использовать автокосметику – полировочную пасту и силиконовый спрей для резиновых деталей.

3.Смазка мотоцикла. Заботящийся о техническом состоянии своего мотоцикла, водитель должен проводить смазку механизмов весьма аккуратно, строго по установленному графику и, не экономя на доброкачественных смазочных материалах.
Двигатель. Из всех опробованных масел по соотношению цена-качество наиболее приемлемым оказалось минеральное масло АPI SF 15W50 (в моем случае это масло производства Mannol). Оно не угорает и обеспечивает превосходную работу двигателя при температуре воздуха от –5 до +40 градусов. Из всех присадок к моторному маслу можно рекомендовать молибденовую добавку (производства Liqui-Moly).
Еще в 1960-х спортсмены использовали молибденовое масло в двигателях гоночных «Уралов».
Что касается применения дорогих синтетических и полусинтетических моторных масел, то для наших оппозитов это не только не оправдывает себя с экономической точки зрения, но и не способствует значительному улучшению их работы.
Отсутствие адекватной системы маслоочистки вынуждает проводить смену масла каждые 1000-1500 км. Этот промежуток является максимальным и может быть продлен только для «Урал М67-36» и следующих моделей ИМЗ, оборудованных маслофильтром. При замене масла имеет смысл промыть картер специальным промывочным маслом, залив его до нижней метки маслоизмерительного стержня. Моющие присадки в моторное масло для двигателей тяжелых мотоциклов не подходят.
Коробка перемены передач. Редукторы. Подойдет любое современное трансмиссионное масло с индексом вязкости 80W90. Я использую недорогое и достаточно качественное Elf. В редукторах главной передачи, коляски и дифференциале оправдывает себя применение присадок, загущающих масло.
То же можно сказать и о КПП мотоциклов М-72, К-750 и «Урал», славящихся жесткой и шумной работой. Замену масла в трансмиссии следует производить через 5000 км пробега. При замене имеет смысл промыть картеры веретенным маслом.
Контактно-масляный воздухофильтр следует разбирать и промывать в керосине каждую 1000 км пробега летом и каждые 2000 км зимой. Капроновую или проволочную набивку следует, просушив, обработать из баллончика специальным маслом. Можно также промаслить набивку, окунув в моторное масло, после чего дать маслу полностью стечь. Собрав воздухоочиститель и установив его на место, не забудьте залить моторное масло до углубления на корпусе.
От исправного состояния и своевременной очистки воздухоочистителя во многом зависят устойчивость работы и долговечность двигателя. При движении летом по степным и проселочным дорогам рекомендуется промывать воздухоочиститель даже чаще – через 500км.
Амортизаторы передней вилки и задние амортизаторы требуют полной разборки при замене масла. Передние амортизаторы необходимо перебирать каждые 5000 км пробега, т.к. они очень чувствительны к пыли. Установив на них резиновые гофры или хотя бы резиновые пыльники (наподобие тех, что устанавливаются на амортизаторах мотоциклов Ирбитского мотозавода), можно вдвое увеличить период между переборками. После разборки следует промыть детали, удалить грязь и стружку, проконтролировать состояние резиновых манжет, затем собрать и заправить свежей смазкой. В качестве смазки можно рекомендовать смесь МГП-10 с моторным маслом: вначале в амортизаторы заливается 100 куб. см МГП-10 (для М-72 – 80 куб. см), если в пробной поездке амортизатор «пробивает», то добавляется моторное масло (20 куб. см) и следует новая пробная поездка. Таким образом, можно подобрать оптимальное соотношение для каждой пары передних амортизаторов.
Задние амортизаторы имеет смысл перебирать только в случае появления течи масла. В таком случае производится замена резиновых манжет и, после тщательной мойки, заливается МГП-10.
Смазка ходовой части является наиболее трудоемкой операцией.
Ходовая часть смазывается пластичными смазками либо (где возможно) с помощью смазочного шприца и пресс-масленок, либо методом разборки узла. По какой – то причине инженеры мотозаводов вели настоящую борьбу с пресс-масленками, постепенно сведя их количество к минимуму.
Если имеется возможность, следует установить дополнительные пресс-масленки на узлы, требующие частой смазки, чтобы упростить обслуживание мотоцикла.
Шприцевание следует производить через каждую тысячу - полторы километров пробега и, желательно, после каждой генеральной мойки мотоцикла. При этом надо, наполняя узел свежей смазкой, полностью выдавить старую, содержащую грязь и абразивные частицы.
Из пластичных смазок можно смело рекомендовать все современные шрусовые, а также отличную отечественную МС-1. На крайний случай – Литол-24, – но не везде. О жировых солидолах лучше забыть.
Отдельное слово надо сказать о смазке колесных подшипников. Литол-24 и аналогичные ему дешевые смазки не подходят, они выдавливаются из пар трения. Желательно приобрести специальную автомобильную смазку для колесных подшипников.
И, наконец, тросы управления. Несколько капель моторного масла, заливаемых в оболочку тросов каждые 2000 км, во много раз увеличат срок их службы и практически наверняка гарантируют водителя от таких неприятностей, как обрыв троса сцепления в сотне км от базы. Время от времени стоит снимать тросы с мотоцикла и промывать их керосином. Трос привода спидометра следует смазывать, заливая каждые 2000 км по 5 мл трансмиссионного масла внутрь оболочки. В целом, по нашему мнению, при обслуживании ходовой части смазки много не бывает, все лишнее выдавится и будет удалено обтирочными концами.

Как заметил когда-то Антуан де Сент-Экзюпери: «Когда на самолетах появились туалеты, из авиации исчезло мужество …». Я считаю, если мотоциклы перестанут ломаться, из мото-движения исчезнет героизм. К счастью, уважаемые пилоты оппозитов, нам до этого еще очень далеко.
Станислав Нагорный
Статья опубликована 15 августа 2004 г.    Прочитана - 22934 раз.
  
Автор: VER
Да взгляд не много староват сейчас полно всяких смазок и масел для нашего оппозита, в любом автомагазине проконсультируют и подскажут, надо орентироваться на современные смазочные материалы.
Комментарий получен 31 декабря 2004 г.
Автор: boxer
этот \"взгляд из 2004 года\" по-моему узковат.
круг присадок и масел радующих сердце оппозита гораздо шире. например рекомендованное заводом минералка 20w50, рекомендовалась отнюдь не от балды. сальники расчитаны на минералку, плотность на рабочие характеристики двигателя. это не значит что надо радостно лить в эмку М8. есть много других минералок 20W50 которым М8 и в подметки не годится. тот же люквимоли, маннол, кастрол....... и чем дороже масло, тем как правило оно лучше. продолжать можно безконечно. гораздо проще проконсультироваться у грамотного продавца в автозапчастях, потому что все что хорошо для автомобиля - хорошо и для русского оппозита, т.к. у него тоже раздельная система смазки и т.д.
Комментарий получен 26 августа 2004 г.
Автор: boxer
http://www.oppozit.com/images/big520.jpg - я не понял, это что красивый мотоцикл или образец изуродованного оппозита?

пысы: статья верна.
Комментарий получен 26 августа 2004 г.
Мастерская | Вездеход | Перископ | Искусство | Наша кузня | Стенгазета | История
главная | статьи | коллекция | мотомагазин | фотоальбом | о создателях | ссылки
    © 2003-2015 OPPOZIT.COM. Создание и поддержка сайта - ГЕОКОН. Севастополь.