ОППОЗИТ.COM
главная страница статьи наша кузня мотомагазин фотоальбом о создателях
Добавить в Избранное Сделать стартовой страницей Написать нам
СТАТЬИ   
ПОИСК ПО САЙТУ:
Новые статьи Мастерская - технические статьи
Мастерская
Устойчивая работа двигателя, его надежность и долговечность во многом зависят от правильной установки зажигания. Подавляющее большинство нижнеклапанных двигателей К-750 имеют ручной привод установки зажигания. При движении мотоцикла водитель, контролируя работу двигателя по приемистости и на слух по звуку, корректирует оптимальный угол опережения зажигания...
Вездеход
С каждым годом количество мотомероприятий самого разного калибра возрастает в геометрической прогрессии. И организаторы каждого из них сталкиваются с огромным количеством проблем. Среди них, в том числе, одна из основных трудностей - как развлечь публику. Также очень часто встает вопрос размещения флагов, панно в мотоколоне. Данной статьей мы попытаемся помочь мотолюбителям решить эти вопросы. При должной тренировке и энтузиазме предлагаемые акробатические пирамиды на мотоциклах доступны практически каждому мотоциклисту.
Перископ
Речь о том, чтобы посетить мотофестиваль «Тарасова гора» в Черкассах зашла в августе 2006 года, когда мы с друзьями отдыхали в Симеизском аквапарке на «Бархатном MotoSeaZone», организованном Ашотом Сальвадором.
Искусство
Несмотря на то, что одним из основополагающих принципов нашего сайта является использование исключительно собственной продукции, мы всегда готовы предоставить трибуну своим единомышленникам.

Предлагаемый вниманию почтенной аудитории поэтический перл, на наш взгляд, кроме очевидной художественной ценности, имеет идеологически верное содержание, следуя в русле Оппозитной идеи нашего сайта.
Наша кузня
Разработанная нашей мотомастерской модель ОППОЗИТ сохранила стиль и красоту советских мотоциклов. При этом мы постарались убрать все огрехи в конструкции и дизайне Днепра. Для постройки взяли не бывший в эксплуатации Днепр-11 1991 года выпуска...
Стенгазета
Мотоциклы любят по-разному. Но настоящий любитель тот, кто из раздолбанного драндулета способен создать классную машину. Сам. Собственными руками.
Такие руки есть в Севастополе. Это руки взрослых успешных людей, способных зарабатывать хорошие деньги. Но им нужно, чтобы душа горела. И как-то раз звезды «легли» правильно – единомышленники сошлись. Возникла мотомастерская ОППОЗИТ.сом.
История
Массовое внедрение мотоциклов с боковыми прицепами в качестве транспортного средства пехоты началось в Красной Армии еще в середине 1930-х годов, оно совпало с созданием крупных бронетанковых соединений – механизированных корпусов. На мотоциклистов тогда возлагались задачи, стоявшие в 19 веке перед легкой кавалерией...
 
Рейтинг@Mail.ru

 
Доводка головок цилиндров МТ-Днепр.
Фото 1
Фото 2
Фото 3
Фото 4
Фото 5
Фото 6
Фото 7
Фото 8
Фото 9

За годы, которые я проработал в автомастерской, через мои руки прошло довольно много двигателей иномарок. На меня произвело впечатление отличное качество обработки деталей и, при кажущейся простоте конструкции, блестящие технические решения. «Вот бы применить что-нибудь на своем «Днепре»!» - думал я. Особенно запали в душу «самопритирающиеся» клапана «Фольксвагена». Принцип их устройства следующий: пружина каждого клапана установлена не на шайбу, а на специальный радиально – упорный подшипник, что позволяет клапану свободно проворачиваться даже при работе двигателя на малых оборотах. Такая конструкция ни за что не даст клапану пригореть. А ведь ни для кого не секрет, что клапанный механизм на «Днепре» является самым слабым местом – здесь клапана начинают проворачиваться только на высоких оборотах. Вот и приходится нам, любителям «чопперной» размеренной езды то и дело снимать головки цилиндров и притирать клапана. А если наша тюнинговая выпускная система выполнена неразъемной?!

После не долгих поисков я подобрал 4 шт. упорных подшипников, внутренний диаметр которых позволял установить их на ВАЗовские направляющие с внешним диаметром 14 мм. Оригинальные «Днепровские» пружины на эти подшипники не становились, и я присмотрел подходящие на «Фольксвагене», которые к тому же имели (и внешняя и внутренняя) навивку в одну сторону. Это, по идее, должно заставить клапан крутиться еще энергичнее. Правда жесткость пружин «Фольксвагена» превосходит жесткость «Днепровских» пружин, но я не счел это существенным недостатком. Меньше будут «зависать», если мне вздумается «отсверлить». Чтобы внутренние пружины хорошо стали на подшипники, я выточил 4 шт. ступенчатых шайб из стали 45. (Фото 1) Вначале я собирался выточить также и верхние тарелки пружин (из дюралюминия, конечно), но на разборку в нашу мастерскую попал заклиненный двигатель от «Альфа-Ромео». Верхние тарелки клапанов этого двигателя отлично подошли к «Фольксвагеновским» пружинам. Заодно пришла мысль использовать отличного качества впускные клапана с сухарями от этого двигателя. Правда, пару из них пришлось поставить на выпуск, но мне, почему–то кажется, что качество стали впускных клапанов «Альфа-Ромео» как минимум не уступает качеству материала днепровских выпускных. Больший их диаметр, в сравнении с днепровскими, должен слегка улучшить вентиляцию камеры сгорания. Кроме того, покорили великолепные сухари с тремя выступами. (Фото 2)

Так, что из оригинальных деталей в клапанном механизме остались только наконечники клапанов. Вот как это все выглядит (Фото 3 и 4):
  1. Клапан (Альфа-Ромео)
  2. Пружины (Фольксваген)
  3. Подшипник (Опель)
  4. Ступенчатая шайба
  5. Тарелка верхняя (Альфа-Ромео)
  6. Сухари клапанные (Альфа-Ромео)
  7. Наконечник клапана (МТ)
В сборе с головкой цилиндра это выглядит так: (Фото 5-9).

В работе «протюнингованого» описанным выше способом двигателя никаких особенных отличий от работы стандартного не замечено, разве, что он стал резче реагировать на открытие дросселя: результат увеличения жесткости клапанных пружин. Но, я ожидаю от него, прежде всего, увеличения срока службы. Выходит он без проблем 40 тыс. км. – буду считать что все труды мои были не напрасны.

Комментарий OPPOZIT.COM.

Хотя опыт Кулибина практически не повторим: мало кто имеет под рукой разборку иномарок, сама идея установки вращающихся клапанов заслуживает внимания. Нашей мастерской дважды приходилось устанавливать такие подшипники: один раз это были подшипники от "Опеля" в сборе с пружинами и тарелками, в другой раз это были отечественные упорные подшипники в сборе с подошедшими по размеру и жесткости пружинами "Пежо". Оба эти эксперимента довольно благополучно катаются уже пару лет. Желаем удачи всем последователям Игоря.

Литературная обработка текста - OPPOZIT.COM
Фотографии – Дима Фомин (Фотографии сделаны в мастерской OPPOZIT.COM)
Игорь Беляков "Кулибин"
Статья опубликована 09 ноября 2004 г.    Прочитана - 21800 раз.
  
Автор: Автор статьи
Точно установить, детали каких моделей иномарок были использованы в статье, теперь уже не представляется возможным. При попытке повторить опыт наших изобретателей рекомендуем попробовать использовать отечественный радиально – упорный подшипник № 8102 РП, имеющийся в продаже. (Обязательным условием его применения является использование ВАЗовских направляющих втулок клапанов) При подборе пружин, тарелок, шайб и прочего каждый раз приходится исходить из имеющегося в наличии. Пружины следует подбирать по жесткости. Что касается клапанов, то главное, чтобы примерно совпал диаметр тарелки и стержень был диаметром 8 мм. Длину автомобильного клапана можно уменьшить на токарном станке, заодно сделав проточку под сухари любого типа. О работоспособности получившейся конструкции Вы сможете только строить догадки, пока первые 10 тыс. км пробега не вынесут свой приговор. В этом, на наш взгляд, и есть основная интрига…
Комментарий получен 18 декабря 2004 г.
Автор: Barracuda
А можно ли поточнее указать от каких моделей Альфы, Фолькса и Опеля взяты детали. Очень заитересовал такой вариант исполнения самопритирающихся клапанов.Заранее спасибо за информацию.
Комментарий получен 24 ноября 2004 г.
Мастерская | Вездеход | Перископ | Искусство | Наша кузня | Стенгазета | История
главная | статьи | коллекция | мотомагазин | фотоальбом | о создателях | ссылки
    © 2003-2015 OPPOZIT.COM. Создание и поддержка сайта - ГЕОКОН. Севастополь.