ОППОЗИТ.COM
главная страница статьи наша кузня мотомагазин фотоальбом о создателях
Добавить в Избранное Сделать стартовой страницей Написать нам
СТАТЬИ   
ПОИСК ПО САЙТУ:
Новые статьи История - история отечественного мотопрома
Мастерская
Устойчивая работа двигателя, его надежность и долговечность во многом зависят от правильной установки зажигания. Подавляющее большинство нижнеклапанных двигателей К-750 имеют ручной привод установки зажигания. При движении мотоцикла водитель, контролируя работу двигателя по приемистости и на слух по звуку, корректирует оптимальный угол опережения зажигания...
Вездеход
С каждым годом количество мотомероприятий самого разного калибра возрастает в геометрической прогрессии. И организаторы каждого из них сталкиваются с огромным количеством проблем. Среди них, в том числе, одна из основных трудностей - как развлечь публику. Также очень часто встает вопрос размещения флагов, панно в мотоколоне. Данной статьей мы попытаемся помочь мотолюбителям решить эти вопросы. При должной тренировке и энтузиазме предлагаемые акробатические пирамиды на мотоциклах доступны практически каждому мотоциклисту.
Перископ
Речь о том, чтобы посетить мотофестиваль «Тарасова гора» в Черкассах зашла в августе 2006 года, когда мы с друзьями отдыхали в Симеизском аквапарке на «Бархатном MotoSeaZone», организованном Ашотом Сальвадором.
Искусство
Несмотря на то, что одним из основополагающих принципов нашего сайта является использование исключительно собственной продукции, мы всегда готовы предоставить трибуну своим единомышленникам.

Предлагаемый вниманию почтенной аудитории поэтический перл, на наш взгляд, кроме очевидной художественной ценности, имеет идеологически верное содержание, следуя в русле Оппозитной идеи нашего сайта.
Наша кузня
Разработанная нашей мотомастерской модель ОППОЗИТ сохранила стиль и красоту советских мотоциклов. При этом мы постарались убрать все огрехи в конструкции и дизайне Днепра. Для постройки взяли не бывший в эксплуатации Днепр-11 1991 года выпуска...
Стенгазета
Мотоциклы любят по-разному. Но настоящий любитель тот, кто из раздолбанного драндулета способен создать классную машину. Сам. Собственными руками.
Такие руки есть в Севастополе. Это руки взрослых успешных людей, способных зарабатывать хорошие деньги. Но им нужно, чтобы душа горела. И как-то раз звезды «легли» правильно – единомышленники сошлись. Возникла мотомастерская ОППОЗИТ.сом.
История
Массовое внедрение мотоциклов с боковыми прицепами в качестве транспортного средства пехоты началось в Красной Армии еще в середине 1930-х годов, оно совпало с созданием крупных бронетанковых соединений – механизированных корпусов. На мотоциклистов тогда возлагались задачи, стоявшие в 19 веке перед легкой кавалерией...
 
Рейтинг@Mail.ru

 
Москва-Пекин
CHANG-JIANG
Замена колеса на ходу
CHANG-JIANG
Китайские мотоциклы
Китай
Реклама по-китайски
CHANG-JIANG
Проверка радиоактивного фона
На учениях
Двигатель тип1 Chang Jiang 6 вольт
Двигатель тип 2 Chang Jiang 6 вольт
двигатель Chang Jiang 12 вольт
Китай
Китай
Китай
Не все  CHANG-JIANG зеленые
Парад
Враг не пройдет!
Спрятались...
Парад
Парад
Демонстрация навыков
На учениях
Огонь нипочем!
Газовая атака
На учениях
Художественная самодеятельность
Газовая атака
На учениях
CHANG JIANG может и летать
CHANG-JIANG
Табличка
Опережение зажигания по-китайски
Коляска слева
Четырехместный мотоцикл
Есть женщины в китайских селеньях
CHANG-JIANG
CHANG-JIANG

История Chang Jiang начинается в довоенной Германии, где компания BMW изготавливала свои мотоциклы с нижнеклапанным двигателем, известные всем как R71. До нападения Германии на СССР в России по лицензии изготавливались мотоциклы марки R71. Сначала они назывались M71, позднее были переименованы в M72. Несмотря на многочисленные утверждения, модель R71 никогда не выпускалась в огромных количествах и не являлась официальной моделью Вермахта. На самом же деле M71 был ужасным военным мотоциклом до тех пор, пока в 1942 г. в M72 не внесли некоторые изменения. Это были более высокие крылья, двойной диск сцепления, главная передача 4.62 и усиленная рама. В действительности M72 является усовершенствованной военной версией гражданской модели R71.

Другой нюанс, на который следует обратить внимание, заключается в том, что R71 на самом деле не связан с R75, даже будучи изготовленным компанией BMW. R75 даже более связан с моделью Zundapp KS750, нежели более ранние модели BMW. В тендере на изготовление мотоциклов Вермахта были предложены модель BMW R71, которая воспринималась как усовершенствованная модель R12, а также Zundapp KS750. KS750 произвел такое впечатление, что Вермахт пожелал, чтобы BMW производил и эти мотоциклы. Модель R75, разработанная BMW, позволила достичь компромисса и поддержать доброе имя компании.

Буква M в названии M72 обозначает слово мотоцикл, которое аналогично немецкому R в слове Rad, являющемуся сокращением от Motorrad. Касательно того, что же обозначает M в названии M72, существует миф, что это сокращение фамилии Молотов по аналогии с K в AK-47 (конструктор Калашников). Однако, генерал Калашников был офицером, удостоенным высокими наградами, Героем Советского Союза, а также солдатом, а не политиком. Сталин никогда бы не позволил, чтобы номер модели ассоциировался с возможной политической угрозой. Если M обозначает Москву, тогда по логике Ленинградский завод должен был бы выпускать модели Л71 и Л72, и тогда бы существовали модели, выпущенные в городах Ирбит - И72, Горький - Г72 и Киев - K72. Серия K750 может служить единственным таким примером. Урал продолжал выпускать продукцию с обозначением M вплоть до модели M67 (и ее прототипов), пока не была принята числовая идентификационная система стандартов ГОСТ, используемая всеми советскими производителями.

Существовало два завода, производивших M72, один в Москве и один в Ленинграде (Санкт-Петербург). Когда Германия вторглась в Россию, московский завод был эвакуирован в г. Ирбит, а Ленинградский завод в г. Горький (Нижний Новгород). Производство было запущено в 1941 г., но из-за неразберихи, вызванной войной, а также трудностей со снабжением до 1942 г. мотоциклы не комплектовались. Все корпуса колясок и шасси выпускались в Горьком неподалеку от завода ГАЗ до 1956 г. Позднее в Киеве был открыт завод (КМЗ), где также производились M72. В 1957 г. военное производство перенесли в Киев. В то же время Горьковский завод был закрыт, а оборудование предложено китайцам. Вероятно, планы, касавшиеся K750, были доведены до конца и принята эстафета от уже устаревших мотоциклов M72. Китайцам потребовалось время до 1961 г., прежде чем удалось наладить выпуск укомплектованных мотоциклов.

Мало кто помнит, что до перехода к технологии M72 китайцы выпустили небольшое количество мотоциклов, на создание которых их вдохновили мотоциклы Zundapp KS600.

До середины 50-х годов штатным военным и полицейским мотоциклом в Китайской Народной Республике был M72. Таковое положение дел имело место приблизительно до 1957 г., пока китайцы не начали производство мотоциклов Chang Jiang 750, названных в честь Длинной реки. Первые партии мотоциклов CHANG JIANG 750 изготавливались компанией GUO YING GAN JIANG JI XIE CHANG. При изготовлении первых партий использовалось огромное количество частей русских мотоциклов M72, таких как крылья, рамы, колеса, ключи зажигания, переключатели и т.д. Даже будучи собранными, мотоциклы CHANG JIANG 750 напоминали русскую модель M72. Некоторые имели российские двигатели. Современный мотоцикл CJ750 M1 является практически точной копией оригинального варианта M72 (фото 01). Модель M1M является слегка модернизированной версией с 12-вольтовым электрооборудованием, тогда как M1S является машиной с двигателем, имеющим верхнее расположение клапанов.

CHANG JIANG не является копией R71. Это копия мотоцикла модели M72, которую сделали с R71. Слово копия здесь даже неприменимо. Да, он действительно похож на модель BMW R71 1938 г., но это всего лишь сходство.

До конца 70-х годов все китайские мотоциклы серии CHANG JIANG 750 в основном имели двигатели с 6-вольтовым электрооборудованием двух типов: двигатель первого типа CHANG JIANG 750 (фото 10), схожий с R71 и M72, и двигатель второго типа CHANG JIANG 750 (фото11). Изготовление двигателей второго типа началось в сентябре 1966. Всеобщее использование двигателя второго типа взамен первого началось в 1972. Благодаря тому, что на тот момент соответствующие запчасти и двигатели изготавливались в большом количестве, на новых мотоциклах до 1971 г все еще использовались двигатели первого типа, хотя их производство прекратилось в 1966. Двигатель первого типа имел такую же коробку передач, как у M72, тогда как двигатель второго типа имел коробку передач новой модели. В 1980 китайцы начали производство двигателей мощностью 30 л.с. с верхним расположением клапанов и 12-вольтовым электрооборудованием (фото 12). Нижнеклапанные двигатели стали оснащаться 12-вольтовым электрооборудованием лишь в 1986 г., как и коробками передач, имевшими функцию заднего хода. В декабре 1980 г. было произведено небольшое количество двигателей модели CHANG JIANG 900. Двигатель объемом 900 см3 с верхним расположением клапанов был своего рода ответом на появление полицейских мотоциклов производства BMW. Было изготовлено всего лишь несколько мотоциклов и двигателей, не более 10.

С тех пор китайское производство CHANG JIANG выросло - появилось много различных типов и моделей. Есть даже разновидности мотоциклов с четырьмя посадочными местами (фото 35), с креплением коляски с левой стороны (фото 34). Многие производители также изготавливают такие же мотоциклы, используя другие бренды: XIANG JIANG, SHANDONG, CHANGHONG, GUANJUN, FENGTONG, SHIHU, HONGYANG и т.д. В наши дни появляются проблемы нехватки запчастей, а также проблемы, связанные с низким качеством дешевых запчастей. После того как вокруг Китая пал «железный занавес» и каждый получил право заниматься частным бизнесом, множество небольших заводиков стало производить некачественные дешевые детали, которые потеснили качество CHANG JIANG 750.

Несмотря на то, что CHANG JIANG является копией копии R71, китайцы по-настоящему гордятся им и считают своей техникой. Мотоциклы достаточно активно использовались в китайской армии и народном хозяйстве. Сейчас они в основном изготавливаются на экспорт.

Как говорят китайцы о своей технике: “МОТОЦИКЛ МОДЕЛИ CHANG ПО-ПРЕЖНЕМУ МОТОЦИКЛ МОДЕЛИ CHANG, ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ ПОМЕСТИТЕ НА СВОЙ БАК ЛОГОТИП BMW!”, “НЕТ НИЧЕГО ПОСТЫДНОГО В ЕЗДЕ НА МОТОЦИКЛЕ CHANG JIANG, ЭТО ДАЖЕ ПОЧЕТНО!”

Андрей Попов, мотомастерская ОППОЗИТ. сом
Статья опубликована 02 мая 2005 г.    Прочитана - 19391 раз.
  
Автор: Алексей Попов, Рига
С уважением относясь к автору, не могу не сделать несколько замечений по статье. Итак по-порядку.БМВ Р-71 была выпущена в период с 1938 по1940 год в количестве 3500 шт. Следует учитывать что на этой моделе была использована стандартная ходовая часть, имеющая сквозную нумерацию. Эта ходовая часть применялась также и на моделях Р-61,Р-51,Р-66. Две последние были верхнеклапанными версиями. Всего было выпущено 10163 мотоцикла этих серий. Большинство из них попали таки на поля сражений. Благодаря взаимозаменяемости агрегатов и поставке ремонтных узлов в процессе войны количество этих мотоциклов было довольно значительным. Напомню. цифры официальных поставок в Вермахт многих моделей мотоциклов в том числе и Р-12 и К-500 и Р-75 и КС-750 обычно колебались в рамках 18000 шт. Можно сказать что Р-71 был одной из частиц большой серии. Ужасным его назвать было нельзя, машина была достаточно совершенной и прочной. Консруктивно это был несомненно следующий шаг после моделей со штампованной рамой типа Р-12. Р-71 и её собратья никогда не воспринимались как усовершенствованные модели Р-12.
Пожалуй кроме внешне похожих головок цилиндров да и то крепящихся по-разному ,больше ничего общего между этимо двумя консрукциями не было. Р-12 имел картер с горизонтальным разъёмом . совершенно другую КПП ни одна из деталей которолй не подходила к Р-71 Зажигание было от магнето (батарейным оснащались только ранние машины) и вообще свою родословную Р-12 ведет от мотоциклов БМВ 20-хгодов типа Р-62 и завершает эту ветвь эволюции. Р-71 это последняя нижнеклапанная модель фирмы ,которая является непосредственным наследником модели Р-6 образца 1937 года, а та в свою очередь, ничто иное как ходовая часть Р-5 1936 года ,получившая новый нижнеклапанный мотор с одним распредвалом.
Задание на разработку, как их называли "сверхтяжёлых мотоциклов" фирмы БМВ и Цундапп получили в числе ещё нескольких предприятий как сейчас говорят в полрядке кооперации. и Военный заказчик никогда не выдвигал требований производства модели КС-750 на заводах фирмы БМВ. В принципе Р-75 и КС-750 это две самостоятельные конструкции созданные разными конструкторскими коллективами, но по одному заданию которое включало в себя требование унификации отдельных узлов. Исходя из этих требований впоследствии удалось не только упростить войсковой ремонт, но и производить отдельные агрегаты на заводах различных фирм. Например задний редуктор Р-75 и КС750 производился только на заводах БМВ, хотя и отличался числами главной передачи. Единственно документально подтвержденным желанием военного заказчика навязать копировать БМВ что-то от Цундаппа, было пожелание, высказанное на совещании в конце 1942 года, заменить на БМВ Р-75 переднюю вилку на вилку от КС-750, но БМВ отказался это делать, мотивирую наличием большого задела готовых вилок на складах фирмы. Однако учтитывая критику, с этого времени появились резиновые гофры на штоках вилки вместо металлических стаканов часто забивавшихся грязью. Стоит сказать ещё о кооперации, все вилки КС-750 производились на соседнем мотопредприятии Нюренберга "Триумф", там же кстати производились и системы подогрева рук-ног-коляски зимой на все мотоциклы вермахта. Далее упомянув Лениградский и Московский заводы автор забыл ещё и Харьковский, на которм тоже производились мотоциклы М-72. Причем, по выданному этим трём заводам госплану на 1941 год, харьковский завод занимал второе место, ему надлежало выпустить 13000 мотоциклов, а Ленинградскому 5000. Но этим планам помешала война. Несмотря на это, в 1941 году согласно "Отчёту о работе УБП и БМ ГБТУ КА" харьковский мотозавод произвёл 23 мотоцикла М-72 в августе-сентябре 1941 года, ММЗ произвёл 1753 мотоцикла с июля по декабрь ГМЗ - 442 с октября по декабрь. Затем, как справедливо отмечает автор, была эвакуация. Но несмотря на все трудности, производство почти не прекращалось и это действительно подвиг. ММЗ начал эвакуацию в ноябре и уже в Ирбите в феврале удалось собрать буквально на улице первые 19 мотоциклов, а в мае их число впервые превысило сто штук. Харьковский завод был эвакуирован в Горький на завод Красная Этна. В 1942 году было выпущено на ИМЗ 1573 М-72 и на ГМЗ 1268 М-72.
Рассуждать о том что значат буквы Р и М в названиях мотоцилов можно до бесконечности ,однозначно то, что с Молотовым они вряд ли связаны как впрочем и Р не означает "Рад". Очень интересно было для меня прочитать то, что первоначально М-72 имел индекс М-71 это маленькое открытие, если автор располагает архивными документами в которых указан этот индекс, то я очень заинтересован хотя бы взглянуть на них. Я сам таких бумаг пока не видел. Возможно они и существуют и для всех ценителей истории мотоциклов было бы интересно получить докуметальное тому подтверждение.
Комментарий получен 22 января 2006 г.
Автор: Завьялов Виктор
Отличная статья. Я работая в ОГК на Ирбитском мотозаводе в 80х годах в архиве находил папки конструкторской документации по М72 для передачи Китаю. Меня поразило качество исполнения чертежей. Для своих нужд мы чертили менее аккуратно.
Комментарий получен 28 июня 2005 г.
Мастерская | Вездеход | Перископ | Искусство | Наша кузня | Стенгазета | История
главная | статьи | коллекция | мотомагазин | фотоальбом | о создателях | ссылки
    © 2003-2015 OPPOZIT.COM. Создание и поддержка сайта - ГЕОКОН. Севастополь.