ОППОЗИТ.COM
главная страница статьи наша кузня мотомагазин фотоальбом о создателях
Добавить в Избранное Сделать стартовой страницей Написать нам
СТАТЬИ   
ПОИСК ПО САЙТУ:
Новые статьи Мастерская - технические статьи
Мастерская
Устойчивая работа двигателя, его надежность и долговечность во многом зависят от правильной установки зажигания. Подавляющее большинство нижнеклапанных двигателей К-750 имеют ручной привод установки зажигания. При движении мотоцикла водитель, контролируя работу двигателя по приемистости и на слух по звуку, корректирует оптимальный угол опережения зажигания...
Вездеход
С каждым годом количество мотомероприятий самого разного калибра возрастает в геометрической прогрессии. И организаторы каждого из них сталкиваются с огромным количеством проблем. Среди них, в том числе, одна из основных трудностей - как развлечь публику. Также очень часто встает вопрос размещения флагов, панно в мотоколоне. Данной статьей мы попытаемся помочь мотолюбителям решить эти вопросы. При должной тренировке и энтузиазме предлагаемые акробатические пирамиды на мотоциклах доступны практически каждому мотоциклисту.
Перископ
Речь о том, чтобы посетить мотофестиваль «Тарасова гора» в Черкассах зашла в августе 2006 года, когда мы с друзьями отдыхали в Симеизском аквапарке на «Бархатном MotoSeaZone», организованном Ашотом Сальвадором.
Искусство
Несмотря на то, что одним из основополагающих принципов нашего сайта является использование исключительно собственной продукции, мы всегда готовы предоставить трибуну своим единомышленникам.

Предлагаемый вниманию почтенной аудитории поэтический перл, на наш взгляд, кроме очевидной художественной ценности, имеет идеологически верное содержание, следуя в русле Оппозитной идеи нашего сайта.
Наша кузня
Разработанная нашей мотомастерской модель ОППОЗИТ сохранила стиль и красоту советских мотоциклов. При этом мы постарались убрать все огрехи в конструкции и дизайне Днепра. Для постройки взяли не бывший в эксплуатации Днепр-11 1991 года выпуска...
Стенгазета
Мотоциклы любят по-разному. Но настоящий любитель тот, кто из раздолбанного драндулета способен создать классную машину. Сам. Собственными руками.
Такие руки есть в Севастополе. Это руки взрослых успешных людей, способных зарабатывать хорошие деньги. Но им нужно, чтобы душа горела. И как-то раз звезды «легли» правильно – единомышленники сошлись. Возникла мотомастерская ОППОЗИТ.сом.
История
Массовое внедрение мотоциклов с боковыми прицепами в качестве транспортного средства пехоты началось в Красной Армии еще в середине 1930-х годов, оно совпало с созданием крупных бронетанковых соединений – механизированных корпусов. На мотоциклистов тогда возлагались задачи, стоявшие в 19 веке перед легкой кавалерией...
 
Рейтинг@Mail.ru

 
Доработка рамы мотоцикла Днепр, К-750
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
Рис. 4
Рис. 5
Рис. 6
Рис. 7
Рис. 8
Рис. 9
Рис. 10
Рис. 11
Рис. 12

Каждая инструкция по уходу и эксплуатации колясочного мотоцикла производства Киевского мотозавода неизменно начинается утверждением, что данная «дорожная машина тяжелого типа… предназначена для эксплуатации с боковым прицепом». Естественно, писалось это не для красного словца и не в угоду желающим построить всех по ранжиру ГАИшникам. Просто с точки зрения инженеров мотозавода (а уж они знали в этом толк!) ходовая часть мотоцикла «Днепр» просто не пригодна для безопасного движения без бокового прицепа. Она и проектировалась изначально - исключительно как ходовая колясочника.

Подвеска маятника заднего колеса, выполненная на резиновых втулках, призвана смягчать боковые удары при движении с боковым прицепом. Отлично справляясь с этой функцией, она не обеспечивает необходимой боковой жесткости на одиночном мотоцикле. При вхождении в поворот на большой скорости (коей для «Днепра» можно считать скорость свыше 60 км/ч), подобная «плавающая» задняя подвеска может привести к аварии. Поэтому любому мотоциклисту, предполагающему использовать свой «Днепр» как мотоцикл-одиночку, следует прежде всего задуматься об изменении конструкции задней подвески. Необходимо, чтобы маятник заднего колеса легко перемещался вверх-вниз, поворачиваясь строго по оси его пальцев, при этом, не имея поперечных смещений. Этого можно достигнуть только изменением способа крепления маятника к раме. На «Днепрах» - одиночках, выпущенных в Киеве небольшой серией в последние годы существования мотозавода, вместо резиновых втулок устанавливались регулирующиеся конические подшипники, аналогичные колесным. Такая замена была бы оптимальным решением для переделки колясочного «Днепра» в одиночку. Однако она требует перекройки рамы, т.е. очень точных слесарно-сварных работ, использования стапеля, не говоря уж о полной разборке мотоцикла. Попытка подобрать конические подшипники по размеру имеющихся в раме отверстий для резиновых втулок неизбежно провалится: отверстия не соосны между собой, их внутренняя поверхность не приспособлена к установке подшипников и обеспечить хорошую смазку этого узла практически невозможно.

Мы предлагаем вариант доработки стандартной рамы мотоциклов марки «Днепр» и «К-750», используемый мотомастерской OPPOZIT.COM постройке ретро-мотоциклов «Оппозит» на базе стандартных мотоциклов Киевского мотозавода.

В основе такой доработки лежит замена резиновых втулок подвески маятника на бронзовые подшипники скольжения. С технической точки зрения, это решение выглядит довольно примитивно по сравнению с коническими или игольчатыми подшипниками, но оно позволяет с минимальной затратой сил и времени (возможно, даже без разборки мотоцикла) достигнуть желаемого результата.

В данной статье приводятся эскизы комплекта деталей, необходимых для переделки. (рис. № 1-4) Все детали изготавливаются на токарном станке. Для подшипников скольжения лучше использовать оловянистую бронзу. Для установки комплекта потребуются сверла на 8 и 9 мм, метчик на 10 с шагом резьбы 1 и некоторые другие инструменты, наверняка имеющиеся в любом гараже. Кроме того, потребуются небольшие сварные работы. Поэтапное описание процесса установки комплекта подшипников в раму приводится ниже. Очередность выполнения некоторых операций может быть изменена из соображения удобства в конкретных условиях. Все обозначения «лево-право» следует смотреть по ходу мотоцикла, от стоп-сигнала к фаре.

  1. Демонтировать маятник, удалить резиновые втулки. В случае, если работы ведутся на собранном мотоцикле, необходимо снять заднее колесо, редуктор ГП, амортизаторы, кардан с резиновой муфтой и, желательно, КПП.
  2. В каждой обойме резиновых втулок на раме просверлить по отверстию 9мм и нарезать резьбу 10:1. Отверстия предназначены для установки пресс-масленок и, поэтому, их расположение должно обеспечивать хороший доступ к пресс-масленкам на собранном мотоцикле. При этом следует помнить о том, отверстия пресс-масленок должны в конечном итоге хотя бы частично совпасть со смазочными отверстиями в подшипниках (рис 2).
  3. Проверить, как подшипники (рис 2) входят в отверстия обойм резиновых втулок. Входить они должны свободно, без усилий, от руки. Определенная степень свободы в посадке подшипников компенсируется потом обязательную несоосность отверстий втулок. Если же подшипники запрессовываются с усилием, это, скорее всего, вызовет заклинивание собранного узла. Если возникают проблемы с внутренней поверхностью втулок на раме – необходимо воспользоваться полукруглым напильником.
  4. Вставить маятник на место.
  5. Надеть на правый (несъемный) палец маятника рабочую втулку правого подшипника (рис 1).
  6. Запрессовать в левую обойму резиновых втулок левый подшипник (рис 2). При запрессовке совместить отверстие для подвода смазки в подшипнике с отверстием под пресс-масленку в обойме. Палец (рис 3) пока не устанавливать.
  7. Сдвинуть маятник до упора вправо, так, чтобы палец с надетой втулкой (рис 1) вышел за кромку правой обоймы. Смазать палец и внутреннюю поверхность подшипника. Наживить правый подшипник (рис 2) на выступающий конец пальца и несильными ударами запрессовать его в обойму. Следить за смазочными отверстиями.
  8. Совместить отверстие в левом подшипнике с отверстием под съемный палец в маятнике и запрессовать палец (рис 3). Вставить стяжные болты (болт М10, длина 30 мм) и зафиксировать палец.
  9. Проверить, насколько легко качается маятник. Усилия одной руки должно быть вполне достаточно. Пока подшипники не зафиксированы сваркой, имеется возможность небольшого бокового смещения маятника, что можно использовать для корректировки соосности колес (т.е. установить их «след - в след»). При этом можно пользоваться ровной доской или бечевкой.
  10. Теперь подшипники установлены и необходимо аккуратно зафиксировать их (рис 2) и рабочую втулку правого пальца (рис 1) электросваркой (рекомендуем сварочный полуавтомат с подачей углекислоты). При этом стоит учесть возможность демонтажа, поэтому класть сварочные швы только в местах, доступных для угловой шлифмашинки без нанесения тяжких увечий раме.
  11. Ввернуть пресс-масленки (на рис 6 – два варианта пресс-масленок). Установить декоративные колпаки (рис 4), подложив под болты необходимое количество шайб. Можно установить под колпаки войлочные пыльники. Декоративные колпаки должны поворачиваться вместе с маятником (рис 12).
Доработанная подобным образом задняя подвеска существенно улучшает ходовые качества мотоцикла. Уход за ней заключается в шприцевании пластичной смазкой каждую 1000 км. Ресурс узла можно оценить как удовлетворительный, т.к. за три года из двух десятков переделанных в мастерской OPPOZIT.COM рам ни одна не показала признаки износа, хотя подавляющее большинство мотолюбителей полностью пренебрегают шприцеванием.
Автор Станислав Нагорный, Андрей Попов, мотомастерская ОППОЗИТ.com
Статья опубликована 16 июля 2005 г.    Прочитана - 36207 раз.
  
Автор: Joker
Konstrukciia p*ianyh kitaiskih detey na uroke truda lobzikom
Комментарий получен 19 мая 2006 г.
Автор: rukz@k
спасибо, но не уверен действительно ли стандартные втулки так опасны
Комментарий получен 09 апреля 2006 г.
Мастерская | Вездеход | Перископ | Искусство | Наша кузня | Стенгазета | История
главная | статьи | коллекция | мотомагазин | фотоальбом | о создателях | ссылки
    © 2003-2015 OPPOZIT.COM. Создание и поддержка сайта - ГЕОКОН. Севастополь.