У коллектива нашей мотомастерской есть устоявшееся видение отечественного оппозита. На наш взгляд, «Днепры» и «Уралы» хороши в стиле ретро, или в военном стиле. В таком виде архаичность конструкции оных вполне уместна и даже органична. И в таком виде у мотоцикла есть свой, неповторимый и узнаваемый облик. При создании на базе оппозита мотоцикла в стиле чоппер или спорт, надо отдавать себе отчет, что затраты будут сопоставимы с ценой иномарки, а результат – не всегда эквивалентен вложенным усилиям. Тем не менее, нам достаточно часто приходится заниматься постройкой оппозитов в стиле японских или американских мото.

В марте 2005 года мы получили заказ на постройку мотоцикла с романтическим названием El Mejor (рус. – «Лучший»). За базовый ингредиент этого коктейля был взят мотоцикл Днепр 10 1985 года выпуска, в него были добавлены и смешаны в требуемых пропорциях Хонда 750, две Кавасаки (400 и 600), Сузуки 600, а также немалое количество ручной и творческой работы.

Основной несущий элемент – рама – явилась итогом слияния рамы Хонды и Днепра. В нее были добавлены конусные подшипники в рулевую колонку и подшипники скольжения маятника, а так же дуги безопасности и боковая подножка, разработанные нашей мастерской.

Вилка без излишних изменений перешла с Хонды. Крепление самодельного переднего крыла является третьей траверсой для повышения жесткости вилки. Руль ручной работы по индивидуальному чертежу был выполнен из тонкостенной нержавеющей стали. Крепления руля были подобраны от итальянского производителя (Томаселли).

Колеса взяты с Сузуки, переднее R16х80х120, заднее R17х80х150. Заднее колесо адаптировано планшайбой под привод редуктора карданной передачи.

Тормозная система сочетает в себе тормозные скобы и машинки Хонда и тормозные диски Сузуки D280 (передние тормоза – двухдисковые двухпоршневые, задние – однодисковые однопоршневые).

Облицовка El Mejor состоит из взятых от Хонды топливного бака, бардачков, заднего обтекателя и сидения. Сидение перетянуто мастерской «Каприз» г. Севастополь. Для придания модели стремительности был изготовлен и установлен небольшой ветровой щиток. Общую легкость (в принципе не легкому мотоциклу) придает яркая спортивная окраска двигателя и колес в сочетании с глубоким черным металликом на облицовке и использованием большого количества хромированных деталей. Что касается механической части, и здесь не обошлось без изменений. В редуктор карданной передачи установлена скоростная пара шестерней («девятка»), а КПП изменена на пятиступенчатую, где шестерни 4-ой и 5-ой передач «растянуты». Все это в совокупности позволило выиграть некоторый запас скорости. Сцепление сухое двухдисковое с гидравлическим приводом, смягчающим работу рукоятки сцепления. Двигатель перешел от МТ10 со следующими изменениями. Добавлена система маслофильтрации: используется масляный фильтр «ВАЗ». Установлен масляный радиатор и увеличенный масляный поддон, вследствие чего возникла необходимость увеличить производительность масляного насоса. Был облегчен коленчатый вал и маховик, убрана масляная центрифуга, а так же изменен и облегчен механизм газораспределения. Гильзы цилиндров укорочены под эксплуатацию на бензине А-95.

Выхлопная система, разработанная и изготовленная мастерской Оппозит.com, удачно сочетается с глушителем от Кавасаки. Электрооборудование: зажигание электронное, производства нашей мотомастерской. В передней оптике производства фирмы Hella установлена биксеноновая лампа в сочетании с системой, обеспечивающей ее работоспособность. Гармонично вписалась разработанная и изготовленная нами приборная панель с электронным спидометром. Для удобства эксплуатации установлен 500-ватный генератор и необслуживаемый аккумулятор.

Строительство El Mejor окончено в октябре 2005 года. Мотоцикл получился интересным, хотя и достаточно сложным в исполнении. Не смотря на огромное количество изменений, основа мотоцикла и его сердце – «пламенный мотор» - остались Днепровскими. Подобные шедевры рождаются исключительно из нашей неуемной тяги к познанию, и не могут считаться типовыми проектами.

При строительстве подобных мотоциклов у многих возникает вопрос: не лучше было бы купить иномарку?

Однозначного ответа нет. Каждый должен сам для себя расставить приоритеты и решить, что ему по душе.

Однозначно лишь то, что уходят в прошлое времена, когда на отечественных мотоциклах ездили исключительно малоимущие ребята, рассматривающие своего коня, как переходный этап к иномарке.

Теперь купить и содержать недорогой импортный мотоцикл подчас проще и дешевле, чем хороший Днепр, Урал.

Появляется все больше и больше людей, которые, имея возможность выбора, выбирают Оппозит.