ОППОЗИТ.COM
главная страница статьи наша кузня мотомагазин фотоальбом о создателях
Добавить в Избранное Сделать стартовой страницей Написать нам
СТАТЬИ   
ПОИСК ПО САЙТУ:
Новые статьи Наша кузня - изделия мастерской "OPPOZIT.COM"
Мастерская
Устойчивая работа двигателя, его надежность и долговечность во многом зависят от правильной установки зажигания. Подавляющее большинство нижнеклапанных двигателей К-750 имеют ручной привод установки зажигания. При движении мотоцикла водитель, контролируя работу двигателя по приемистости и на слух по звуку, корректирует оптимальный угол опережения зажигания...
Вездеход
С каждым годом количество мотомероприятий самого разного калибра возрастает в геометрической прогрессии. И организаторы каждого из них сталкиваются с огромным количеством проблем. Среди них, в том числе, одна из основных трудностей - как развлечь публику. Также очень часто встает вопрос размещения флагов, панно в мотоколоне. Данной статьей мы попытаемся помочь мотолюбителям решить эти вопросы. При должной тренировке и энтузиазме предлагаемые акробатические пирамиды на мотоциклах доступны практически каждому мотоциклисту.
Перископ
Речь о том, чтобы посетить мотофестиваль «Тарасова гора» в Черкассах зашла в августе 2006 года, когда мы с друзьями отдыхали в Симеизском аквапарке на «Бархатном MotoSeaZone», организованном Ашотом Сальвадором.
Искусство
Несмотря на то, что одним из основополагающих принципов нашего сайта является использование исключительно собственной продукции, мы всегда готовы предоставить трибуну своим единомышленникам.

Предлагаемый вниманию почтенной аудитории поэтический перл, на наш взгляд, кроме очевидной художественной ценности, имеет идеологически верное содержание, следуя в русле Оппозитной идеи нашего сайта.
Наша кузня
Разработанная нашей мотомастерской модель ОППОЗИТ сохранила стиль и красоту советских мотоциклов. При этом мы постарались убрать все огрехи в конструкции и дизайне Днепра. Для постройки взяли не бывший в эксплуатации Днепр-11 1991 года выпуска...
Стенгазета
Мотоциклы любят по-разному. Но настоящий любитель тот, кто из раздолбанного драндулета способен создать классную машину. Сам. Собственными руками.
Такие руки есть в Севастополе. Это руки взрослых успешных людей, способных зарабатывать хорошие деньги. Но им нужно, чтобы душа горела. И как-то раз звезды «легли» правильно – единомышленники сошлись. Возникла мотомастерская ОППОЗИТ.сом.
История
Массовое внедрение мотоциклов с боковыми прицепами в качестве транспортного средства пехоты началось в Красной Армии еще в середине 1930-х годов, оно совпало с созданием крупных бронетанковых соединений – механизированных корпусов. На мотоциклистов тогда возлагались задачи, стоявшие в 19 веке перед легкой кавалерией...
 
Рейтинг@Mail.ru

 
Днiпро
Исходный Днепр 11
Сборка в металле
Все готово для сборки!
Днiпро
Днiпро. Вид справа
Днiпро. Вид сзади
Днiпро. Вид спереди
Днiпро. Задняя часть
Днiпро.Топливный бак
Вид слева
Днiпро. Вид сзади
Днiпро. Переднее колесо и крыло
Днiпро. Сиденье и багажник
Днiпро. Фара
Днiпро.Топливный бак и руль
Задняя часть мотоцикла
Передняя часть Днiпро
Днiпро. Вид сверху
Маша и Днiпро
Мечты...
Вперед!
Задумалась
Володя на своем мотоцикле
Какой же Днепр без ключей!
Алла и Днiпро
Отдых
Володя и Днiпро
Любовь!
ОППОЗИТ
Скоро в путь!
Все починим!
Красивому мотоциклу - красивую девушку
Поехали!
Сделано в Украине
Алла
Отечественный мотоцикл
Создатели Днiпро
Днiпро в пути

Хозяину мотоцикла «Днiпро» очень часто приходится слышать: «Ну наконец-то на КМЗ начали делать красивые мотоциклы!» Или, со стороны гаражных кастомайзеров: «Так здесь же ничего не переделано?!»

Подавляющее большинство строителей мотоциклов пытаются удивить мир, изваяв в кустарных условиях аппарат, отдаленно напоминающий творение мастерской Orange County Choppers. Тратится уйма сил и средств, чтобы создать (за редким исключением) одного из текущих маслом уродцев, наводнивших наши дороги. Хотя, на наш взгляд, архаичность отечественных Днепров и Уралов - их отличительная черта, которую нужно не прятать, а обратить в преимущество. И удивить, привлечь внимание к своему мотоциклу можно не в попытках воссоздать копию иностранного чоппера (которых сейчас предостаточно и в оригинале), а подчеркнув достоинства оппозита.

Разработанная нашей мотомастерской модель ОППОЗИТ сохранила стиль и красоту советских мотоциклов. При этом мы постарались убрать все огрехи в конструкции и дизайне Днепра. Для постройки взяли не бывший в эксплуатации Днепр-11 1991 года выпуска. В первую очередь мотоцикл был собран в металле. Были опущены и слегка изменены в форме переднее и заднее крылья. Конструкция крепления переднего крыла полностью изменена, вставлены подшипники в маятник, установлены боковой упор, дуги безопасности, кронштейны под указатели поворотов. На баке убраны боковые накладки, заварено отверстие под крепление сиденья. На основе багажника от мотороллера был создан багажник-площадка под сиденье пассажира. Также был изготовлен кронштейн под стоп-сигнал, перемещено сиденье водителя. Изменена и доработана выхлопная система. Заменены: фара, топливный бак, обода колес, сиденье водителя, поддон картера двигателя, зеркала. На токарном станке проточены ступицы колес (убрано внутреннее оребрение, выровнена внешняя поверхность ступиц). Расширен и слегка приподнят на стойках руль. Основное требование при создании мотоциклов в нашей мастерской – чтобы штатные и изготовленные с чистого листа детали выглядели идентично. При создании Днiпро мы ставили задачу построить его так, чтобы наши вмешательства в него выглядели бы, как заводские.

Несмотря на то, что донор не был в эксплуатации, были перебраны все его агрегаты. (Общеизвестно качество сборки Днепров в конце 80-х – начале 90-х. Именно «благодаря» такой сборке попадается много Днепров тех лет без пробега. Просто они так и не смогли выехать с гаража). Много «новых» деталей были отдефектованы. Часто, говоря о ремонте мотора, возникает вопрос о форсировании двигателя. Как показывает наша практика, аккуратно собранного из тщательно подогнанных качественных деталей стандартного мотора вполне достаточно для комфортной езды.

Далее, мотоцикл разобрали, ходовая часть была ободрана до металла с помощью пескоструйного аппарата. Часть деталей отправилось в покраску, часть – в гальванику.

Ну и финальная и самая приятная часть – сборка. Так как мотоцикл был предварительно собран в металле, сложностей не возникло. Традиционно, особое внимание было уделено мелочам. Часто байк, издалека имеющий привлекательный вид, при ближайшем рассмотрении разочаровывает ржавым разномастным крепежом, кусками намотанной изоленты, приваренными наспех после покраски кронштейнами и т.д.

Название мотоцикла - «Днiпро» - дал хозяин.

После сборки и регулировки, мотоцикл погрузили на машину и отвезли в фотостудию Елены Воробьевой. По окончанию фотосессии владелец мотоцикла, офицер ВМСУ Владимир, впервые проехался на «Днiпро».

На настоящий момент аппарат прошел не одну тысячу километров. Владимир ездил на нем на свою историческую родину – Днепропетровск. За время эксплуатации не было ни одной поломки. Да и в обслуживании, благодаря использованию максимального количества стандартных деталей, не возникает проблем.

При строительстве Днiпро возникло еще несколько идей по доработке нашей модели ОППОЗИТ. Их мы воплотим в следующих мотоциклах. На наш взгляд, именно так должен был бы выглядеть Днепр, выпускаемый КМЗ в наше время. Производством спортбайков, чопперов, круизеров давно, и более качественно, занимаются иностранные производители. Но есть не мало любителей техники в ретро стиле, колясочных мотоциклов. И здесь – широкое поле деятельности для отечественных производителей.

Это наш, отечественный мотоцикл. Это не копия иномарки. Он на равных смотрится рядом с иностранной техникой. У него есть свой, узнаваемый облик. И хозяин Днiпро гордится тем, что владеет мотоциклом, сделанным на Украине!

Название: «Днiпро»
Срок строительства: 6 месяцев.
Дизайн и исполнение: мотомастерская ОППОЗИТ.com
Модель: «Днепр 11»
Силовой агрегат: МТ 10-36, увеличенный поддон картера
Главная передача: стандартная
КПП 4-х ступенчатая, стандартная
Бензобак: К-750,
Облицовка: доработанная Днепр 11
Рама: «Днепр 11», доработанная (добавлены необходимые кронштейны, дуги безопасности, боковой упор, подшипники в маятник, геометрия рамы не изменена)
Передняя подвеска: вилка Днепр 11
Задняя подвеска: доработанные амортизаторы «Днепр» 10-36.
Колеса: 19”, обода «Урал», ступицы: проточенные Днепр11,
Сиденье: производства мотомастерской ОППОЗИТ.com
Фара: Днепр 9, стоп: ГАЗ-51,
Электрооборудование: Днепр 11
Бюджет – 2 000 $ вместе с донором

Фото: Елена Воробьёва

Андрей Попов, мотомастерская ОППОЗИТ
Статья опубликована 21 августа 2006 г.    Прочитана - 52648 раз.
Мастерская | Вездеход | Перископ | Искусство | Наша кузня | Стенгазета | История
главная | статьи | коллекция | мотомагазин | фотоальбом | о создателях | ссылки
    © 2003-2015 OPPOZIT.COM. Создание и поддержка сайта - ГЕОКОН. Севастополь.