ОППОЗИТ.COM
главная страница статьи наша кузня мотомагазин фотоальбом о создателях
Добавить в Избранное Сделать стартовой страницей Написать нам
СТАТЬИ   
ПОИСК ПО САЙТУ:
Новые статьи Перископ - статьи о мотомероприятиях, путешествиях, людях
Мастерская
Устойчивая работа двигателя, его надежность и долговечность во многом зависят от правильной установки зажигания. Подавляющее большинство нижнеклапанных двигателей К-750 имеют ручной привод установки зажигания. При движении мотоцикла водитель, контролируя работу двигателя по приемистости и на слух по звуку, корректирует оптимальный угол опережения зажигания...
Вездеход
С каждым годом количество мотомероприятий самого разного калибра возрастает в геометрической прогрессии. И организаторы каждого из них сталкиваются с огромным количеством проблем. Среди них, в том числе, одна из основных трудностей - как развлечь публику. Также очень часто встает вопрос размещения флагов, панно в мотоколоне. Данной статьей мы попытаемся помочь мотолюбителям решить эти вопросы. При должной тренировке и энтузиазме предлагаемые акробатические пирамиды на мотоциклах доступны практически каждому мотоциклисту.
Перископ
Речь о том, чтобы посетить мотофестиваль «Тарасова гора» в Черкассах зашла в августе 2006 года, когда мы с друзьями отдыхали в Симеизском аквапарке на «Бархатном MotoSeaZone», организованном Ашотом Сальвадором.
Искусство
Несмотря на то, что одним из основополагающих принципов нашего сайта является использование исключительно собственной продукции, мы всегда готовы предоставить трибуну своим единомышленникам.

Предлагаемый вниманию почтенной аудитории поэтический перл, на наш взгляд, кроме очевидной художественной ценности, имеет идеологически верное содержание, следуя в русле Оппозитной идеи нашего сайта.
Наша кузня
Разработанная нашей мотомастерской модель ОППОЗИТ сохранила стиль и красоту советских мотоциклов. При этом мы постарались убрать все огрехи в конструкции и дизайне Днепра. Для постройки взяли не бывший в эксплуатации Днепр-11 1991 года выпуска...
Стенгазета
Мотоциклы любят по-разному. Но настоящий любитель тот, кто из раздолбанного драндулета способен создать классную машину. Сам. Собственными руками.
Такие руки есть в Севастополе. Это руки взрослых успешных людей, способных зарабатывать хорошие деньги. Но им нужно, чтобы душа горела. И как-то раз звезды «легли» правильно – единомышленники сошлись. Возникла мотомастерская ОППОЗИТ.сом.
История
Массовое внедрение мотоциклов с боковыми прицепами в качестве транспортного средства пехоты началось в Красной Армии еще в середине 1930-х годов, оно совпало с созданием крупных бронетанковых соединений – механизированных корпусов. На мотоциклистов тогда возлагались задачи, стоявшие в 19 веке перед легкой кавалерией...
 
Рейтинг@Mail.ru

 
Cбылась мечта идиота или «Тарасова гора – 2007»
Фото 1
Фото 2
Фото 3
Фото 4
Фото 5
Фото 6
Фото 7
Фото 8
Фото 9
Фото 10
Фото 11
Фото 12
Фото 13
Фото 14
Фото 15
Фото 16
Фото 17
Фото 18
Фото 19
Фото 20
Фото 21
Фото 22
Фото 23
Фото 24
Фото 25
Фото 26

Речь о том, чтобы посетить мотофестиваль «Тарасова гора» в Черкассах зашла в августе 2006 года, когда мы с друзьями отдыхали в Симеизском аквапарке на «Бархатном MotoSeaZone», организованном Ашотом Сальвадором. Хотя до «Тараски» тогда было еще далеко, я заранее предложил народу поехать, чтобы они спланировали свои дела и работу. В итоге проще всего это оказалось для меня, так как в декабре того же года я взял и уволился в запас с военной службы.

Поддержку у своих друзей из ОППОЗИТа я нашел, особенно у Сани Волкова, который тоже хотел повидать именно «Тараску», хотя бывал и на «Гоблин-шоу», и не раз в Судаке. В Черкассы влекло желание ощутить новый формат байк-слета, ту ненапряжную обстановку пикника, которая царила на «Бархатном MotoSeaZone». (фото 1)

Каждый день, залезая в компьютер, я рылся на сайте www.tarasova-gora.com.ua в поисках новых подробностей, а он неумолимо вел обратный отсчет оставшихся до фестиваля дней.

На пару дней я смотался в Днепропетровск, на свою историческую родину, чтобы срочно (осени и зимы мне было мало) заказать в мастерской Rancho Style сумки для моего мотоцикла, о чем договорился с Сергеем Бабинцовым еще на «Бархатном MotoSeaZone».

И вот до феста остался месяц, давно пора бронировать места в домиках на турбазе. Андрей и Стас не поедут, у них дела и да проблемно, по их мнению, ехать на колясочниках на такое расстояние. Остается Юра и Саня, который очень хочет и которого в этом поддерживает его жена Наташа. Он даже готов ехать на своем военном колясочнике, так как недавно продал «Черную вдову». Какие проблемы? Мы не торопимся, поедем с ночевкой, если за раз покажется тяжеловато. Удовольствие надо получить не только от фестиваля, но и от дороги. Найдем по пути красивое место, поставим палатку, разведем костер, пиво, звезды – романтика, блин!

Две недели до фестиваля, свободных мест на турбазе под Черкассами уже давно нет, а народ все думает. Почта уже доставила из Днепропетровска мои новенькие сумки и я лихорадочно бегаю вокруг мастерской ОППОЗИТ.сом со стонами о срочном изготовлении креплений на моцик. (фото 2)

Осталось два дня… Но тут «совет директоров» решил, что работа не позволяет Сане отлучиться на такой срок, который мы планировали. На неделю потерять боевой штык при работающем без выходных магазине и мотомастерской компаньоны не могут себе позволить.

И тут звонит Юра, на участие которого в мероприятии я меньше всего рассчитывал по причине его работы на Южном берегу Крыма, где начинается курортный сезон, и мы решаем ехать вдвоем, да еще на день раньше, с ночевкой в Херсоне, откуда он родом и где живут его родители. (фото 3)

Выезд был назначен на 9 часов утра среды, 30 мая, от заправки на Ялтинском кольце под Сапун-горой. Так оно и сталось, ровно в 9 мы с Юрой тронулись в путь. Крейсерская скорость 80 километров в час, прекрасный солнечный день, достаточно свободная трасса. Несколько не доезжая до Симферополя натыкаемся на передвижной пост ГАИ, где нас и затормозили.

– Можно узнать причину остановки? – Вежливо интересуюсь я.
– Операция «Мотоциклист», – вешает лапшу на уши милиционер.

А в это время его напарники тормозят несколько автомобилей подряд, невзирая на цвет и запах, но в основном дорогие иномарки.

Я как бы случайно достаю из кармана вместе с правами удостоверение участника боевых действий и разрешение на оружие. «Операция мотоциклист» сворачивается и превращается в экскурсию по мотоциклам.

Удовлетворив свое любопытство осмотром нашей техники и расспросив о цели путешествия, гаишники желают нам счастливого пути.

Никогда я не любил проезжать Симферополь в рабочий день. Это просто конченые водители маршруток и очень плотное движение машин на улицах. Предчувствие не обмануло, попали в пробку и полчаса ползли, пока не миновали аварию, застопорившую движение.

Наконец выбираемся к выезду из города, поравнялись с магазином, в котором Юра покупал своего корейца и тут у меня рвется тросик сцепления… Я в печали, доехали всего лишь до Симферополя. В принципе, мой моцик меня сильно не огорчает, он и раньше пару раз ломался, но потом оказывалось, что просто кончался бензин.

Естественно, в магазине тросика или бочонка для его ремонта не оказывается, но продавец Женя-«островитянин» советует смотаться на авторынок и купить там. Закатываем мотоциклы во двор магазина, вызываем радио-такси, едем, покупаем, возвращаемся, ремонтирую, регулирую и вперед! Так на этом бочонке я проехал около двух тысяч километров, даже забыв, что тросик надо бы хоть запаять. И только вернувшись в Севастополь, перерывая бардачок мотоцикла, нашел такой же запасной бочонок, который не увидел в Симферополе. Лоханулся, понимаешь ли.

Юра нервничает из-за тучек, которые периодически собираются то справа, то слева. Я объясняю ему, что послезавтра уже лето, дождь, если и будет, то короткий, теплый и у нас есть дождевики, не умрем. Но тут у него начинает болеть голова от ветра—солнца—шума мотора—тряски—скорости—хрен еще знает чего. Остановились, он принял какую-то таблетку, полегчало. Поехали дальше. Я начинаю спинным мозгом чувствовать, что первоначально задуманный маршрут и особенно прибытие в конечный пункт под угрозой.

Дорога монотонна и я забываю, сколько в баке бензина, а мой моцик пару раз пыхкает и глохнет. В километре сзади осталась заправка. Юра нервничает от моего недостатка бензина и очередной тучки на горизонте, а я, перевернув ручку бензокраника на резерв, быстренько смотался к АЗС и обратно. Подумаешь, фигня какая! Кстати, в момент остановки мотоцикла на спидометре выстроились в ряд аж четыре шестерки! Мистика какая-то, но меня это обстоятельство не то, что не испугало, а даже чем-то развеселило.

Триста с чем-то километров пути позади и мы в Херсоне. Остановились, чтобы Юра позвонил насчет гаража, где мы оставим мотоциклы на ночь. Пока он разговаривает по мобильному телефону, рядом останавливается прохожий и спрашивает: «А этот мотоцикл из Севастополя?» имея в виду мой «Дніпро».

– Да и я из Севастополя, – отвечаю, – он без меня сам не ездит.

Парень, который представляется Геннадием, рассказывает, что мой мотоцикл видел на сайте www.oppozit.com, поэтому и узнал его. Мелочь, а приятно! Мой мотоцикл становится знаменит!

Мотоцикл у Гены – М-72, но пока в процессе ремонта. Я тут же интересуюсь у него, где можно купить или достать тросик сцепления. Он обещает посмотреть в гараже, обмениваемся номерами телефонов и расстаемся.

Тут появляется товарищ Юры, у гаража которого я еще раз креплю тросик и регулирую сцепление, чтобы завтра с утра этим уже не заниматься. Все то время, пока я ковыряюсь с мотоциклом, он проявляет самое живейшее участие, подавая мне то ключи, то минералку из холодильника. А Юра стоит над душой, все настойчивее уговаривая меня оставаться на пару дней в Херсоне, чтобы потом вместе двинуть обратно в Севастополь, так как ему уже надо утром в понедельник (а не во вторник, как ранее планировалось) быть на работе. Первоначально мы собирались тронуться в обратный путь с «Тарасовой горы» в воскресенье, чтобы наверняка вернуться домой в понедельник, имея запас времени на ночевку, внезапный ремонт и другие непредвиденные обстоятельства, типа заболевшей от долгой езды задницы. Юру беспокоит, что за воскресный день мы не успеем доехать до Севастополя, вдруг что-то случится в пути и он опоздает. И чем более красочные картины отдыха в Херсоне рисует мне Юра и его друзья детства, встретившие нас с хлебом-солью и пивом-водкой, тем более я укрепляюсь в мысли ехать наутро дальше.

Я настроен на дорогу, я созванивался с Ашотом Сальвадором, я еду на «Тарасову гору» не только как мотоциклист, от меня ждут материал о слете в газету и на сайт, я хочу туда, в конце-концов! И с позором вернуться с полпути? Чтобы пробухать с друзьями несколько дней, вовсе необязательно ехать за сотни верст, с таким же успехом это можно было сделать и в Севастополе. Укрепившись в этой мысли, я выпиваю только три стопки водки и перехожу на пиво. Утром следующего дня Юра показывает мне выезд из Херсона на Николаев, мы прощаемся и я поехал в одиночку…

Дорога совсем не парит. Вообще-то, мне иногда даже нравится ездить одному. Остановился, где захотел, сам выбираешь скорость движения, думается лучше о чем-то о своем.

Пройдя по объездной Николаев, доезжаю до поворота на Кировоград и еду дальше. Приключений по дороге нет, только меняю скоростной режим в зависимости от состояния дорожного покрытия, количества фур и низко летающих крутелыков на иномарках.

Кстати, рекомендую перед этим участком пути проверить количество бензина в баке, так как километров семьдесят по трассе нет ничего и в том числе АЗС. Минуя заправку, подумал, не пора ли залить бензину, но решил сделать это дальше, еду все-таки по трассе, соединяющей два областных центра. Как я хорошо думал о нашей Родине! Оказывается, дорога от одного областного центра до другого может быть такой пустынной… Еду, еду на Кировоград, населенные пункты только на указателях вправо-влево в нескольких километрах от трассы, машины в час по чайной ложке. Ощущение, типа еду по шоссе номер 66 (или 666) в американском фильме про призраков. Слегка начинаю нервничать, бензину-то пора бы и закончиться. Наконец-то он (бензин) заканчивается, я снова переворачиваю краник и через несколько километров вижу первое село, Антоновку, где местные посоветовали проехать еще пять километров до следующего, Водяно-Лорино, где на въезде есть заправка. На полпути между этими селами прекрасное место для отдыха, в низине у дороги речушка и лесок, где видел местных на мотоциклах. Судя по всему, там и порыбачить можно. А слева от дороги на карте обозначен заповедник Еланецкая Степь. Как раз его живописный кусочек и примыкает к трассе.

Но вскоре начинается цивилизация в виде заправки на околице села. Там я под горловину залил бензином бак своего мотоцикла, а сельская девчонка напоила меня холодной колодезной водой. Дальше – больше. Придорожный шалманчик, у которого стоят два мотоцикла в ожидании своих обедающих хозяев. Торможу, разворачиваюсь, подъезжаю. Впервые за дорогу встретил попутчиков, надо хоть поздороваться, да и есть уже хочется.

Сергей (Панама) и Саня (Квадрат), соседи из Крыма, Красноперекопск и Воинка. Едут, конечно же, на «Тарасову гору». Мотоциклы – кастомизированые касик и «Урал» с электростартерами, вынесенными подножками, а у Сани даже с вентиляторами под цилиндрами! Ну, что, ребята? Вы не будете против, если я к вам пристроюсь? Нет? Ну, двинули!

По дороге парни несколько раз тормозят, чтобы сфотографировать пейзажи, диковинные после пустынных степей Северного Крыма, попить воды и подкрутить кое-какие гайки на моциках. Дорога по-прежнему не особо перегружена машинами, а мотоциклистов так вообще не сосчитать по причине их полного отсутствия. Мы даже начинаем сомневаться, а туда ли вообще едем? Вроде солнце слева, значит все правильно, только где же все эти бабайкеры, которые толпами ломятся на «Тарасову гору»?

Так никого и не встретив, сплоченной группой из трех мотоциклов прибываем в Черкассы. Проезжая дамбу, остановились посредине сфотографироваться. Под дикие крики какого-то вохровца разглядываем Днепр, делаем свое дело и трогаем дальше. (фото 4)

И вот мы у ворот турбазы. Несколько охранников в милиционерской форме с очень строгими лицами, зеваки из местных, глазеющие на подъезжающих байкеров. Впускают внутрь только пешком. Регистрируемся и въезжаем на территорию турбазы через распахнутые охраной ворота. (фото 5)

Ребята заранее забронировали комнату в домике, получают ключи и устраиваются. Дело к вечеру, я устал и мне облом ставить палатку. Навскидку спрашиваю у девочек на регистрации, нет ли случайно свободного места в домике хоть на одну ночь, пока не все приехали, ведь еще только вечер четверга. Есть! И даже не место, а комната на троих.

– Вы когда обратно?
– В воскресенье.
– С вас 45 гривен. Вы не будете против, если завтра к вам кого-нибудь подселят?
– Что вы, что вы!

Раскидал вещи, переоделся в шорты и тапочки, протер от пыли мотоцикл и поехал поставить его на стоянку в центре байкерского городка. (фото 6)

Стоянка – это огороженное лентами пространство между соснами с торца трехэтажного жилого корпуса, на котором все мотоциклы конечно же поместиться не могут, но пытаются. Два товарища в милицейской форме охраняют это сборище и поначалу даже с умным и суровым видом пытаются рулить правильной расстановкой техники.

Это своего рода центр города. Перекресток двух дорожек, на котором стоит машина «Скорой помощи», навес «Априлии» с девочками на мотоциклах, палатка Rancho Style из Днепропетровска, микроавтобус MG Forward с двумя образцами эксклюзивных кастомов. (фото 7, 8)

Тут делают остановку все прибывающие на слет, встречаются, здороваются, обнимаются, осматриваются, куда двигать дальше. Прямо пойдешь – мимо сцены в лес и на пляж попадешь, направо – к домикам с удобствами, налево – к круглосуточно работающей столовой, умывальнику и туалету. (фото 9)

Народа еще не очень много, все-таки четверг, но несколько сотен уже приехало. Хожу по территории, просто глазею на мотоциклы, людей, впитываю атмосферу тусовки, осваиваюсь на местности, провожу, так сказать, рекогносцировку.

Тут услышал разговор ребят, проходивших мимо моего мотоцикла, опять загордился. О, говорят, а мы его в Интернете видели! Да-да, на каком-то сайте! Тут я не удержался, позвонил в Севастополь Сане Волкову, похвастался, что посещают сайт ОППОЗИТ и узнают мой мотик. Сказал спасибо за популярность, хотя, по правде говоря, тут полно и крутых, и оригинальных мотоциклов, и подъезжают все новые и новые. (фото 10)

Честно говоря, с дороги сначала не знал, за что хвататься. Хотелось пива, хотелось помыться, поискать знакомых, поспать, посмотреть на мотоциклы.

Уже вовсю гуляют бабайкеры из Молдовы, все в клубных жилетках, подтягиваются все новые и новые люди. Всего в этом году на юбилейной «Тарасовой горе» было официально зарегистрировано около двух тысяч человек и около полутора тысяч мотоциклов! География слета по словам организаторов такова: Молдова, Россия, Беларусь, Армения, Эстония, Англия и, естественно, Украина. (фото 11)

Крымские мои товарищи уже расположились, успели смотаться в город за запчастями (у Панамы появились проблемы с клапанами), переоделись, встретили еще земляков, набрали пива, собрались на берег озера искупаться и позвали меня с собой. В лесу и на берегу – своя тусовка. Народ наставил палаток, моцев, гуляет и пьет. Понравился какой-то скутер-клуб, который огородил поляну, аккуратно выстроил палатки, скутера, посредине очаг с бревнами для сидения, молодцы, чувствуется серьезная организация мероприятия.

Самое интересное на фесте, конечно же, люди. Вот Вовка-молдаван (так он сам представился) из Одессы, приехал на «Явушке», которая у него блестит, как у кота яйца. Шустрый чернявый парень, который за словом в карман не лезет и на месте усидеть просто не в состоянии. На спидометре у него 42 тысячи километров, которые он накатал за три года. Добрался из Одессы, прихватив по дороге россиянина на «Харлее». Сергей (Поршень) из Малоярославца ехал в Черкассы через Белоруссию и Одессу. Часа два в кругу крымчан, приехавших на оппозитах, он рассказывал, как на наших плохих дорогах в заднем колесе его «Харлея» повылетали почти все спицы. Тут ему Вова-одессит и повстречался, помог привести в порядок колесо и вместе доехали на «Тараску».

Как по мне, «Харлей», конечно, типа круто, но яйца, читай «плохие дороги», хорошему ездоку не помеха. Не думаю, что в России и где-то под Малоярославцем они значительно лучше наших.

Подъехала на джапанезе парочка его земляков «из Ма-а-сквы», девушка глянула на мой «Дніпро», о, говорит, так делать научились, ой-ой-ой! Да нет, говорю, не научились, наоборот, забыли, как когда-то в старые времена делали, а это ручная работа. Потом она сумки рассмотрела.

– Ой, и сумки шить на заводе научились, ой-ой-ой!
– Солнышко, я же сказал, ручная работа, под заказ все сделано и тем более сумки, какой завод!

Тут подошел ее друг—водитель—кореш.

– Да-а, и мы когда-то на таких ездили…

Да нет, ребята, на ТАКИХ вы не ездили (фото 12):

Вы ездили, как правило, на текущих маслом и воняющих гарью оппозитах, от которых, как минимум, просто отстегивали коляску. А еще вы переваривали и удлиняли им рамы—вилки—рули, лепили в зад колеса от «Москвича», но они так же воняли, хрипели, кашляли и истекали маслом, хоть вы и пытались изобразить из них харлеев. Хотя, впрочем, настоящие «Харлеи» тоже текут маслом. Кто со мной не согласен – поспорьте! А еще вы ездили на них только по своей деревне, в лучшем случае до какого-нибудь байк-слета в районе Московской кольцевой, потому что дальше, как правило, не позволяло либо отсутствие документов, либо прав, либо технической возможности.

Ладно, стоп-стоп-стоп, что-то я завелся и перегрелся!

К счастью, воспитание и гостеприимство не позволило мне сказать вслух все то, о чем я подумал, я просто молча улыбнулся. Настроение было очень миролюбивое, да и чего на мотофестивале спорить о мотоциклах, политике, космосе? Я даже не стал говорить тому парню на «Харлее» с вылетевшими спицами, что у моего мотоцикла на пути от Севастополя до Черкасс лопнула всего одна.

Кстати, при выходе с конвейера КМЗ в 1992 году мой мотоцикл выглядел точно так же и был такого же цвета, только с коляской и сиденьями-лягушками: (фото 13)

Но на таком я не ездил. А эти два ретро-красавца прибыли на слет из Полтавской губернии, Иж-49 1951 и 1953 годов выпуска: (фото 14)

У меня было очень лирическое настроение и очень доброе состояние души. Я приехал на «Тарасову гору», где очень хотел побывать, впечатленный ашотовским прошлогодним «Бархатным MotoSeaZone’ом». И я понимал, что тут нет никакого смысла с кем-то о чем-то спорить. Зачем? Тут другой мир, хотя каждый его житель по-своему видит его и свою роль и свое место в нем. Мы все разные по возрасту, характеру, мировоззрению, социальному статусу, но в этом отдельном мире объединены только лишь мотоциклами. Так о чем можно спорить в мире, который через трое суток растворится в окружающей действительности? Для меня это событие было просто созерцанием происходящего вокруг, созерцания муравейника из людей и техники, в котором волей-неволей постепенно растворился и я. Именно поэтому мой материал в газету по возвращению был написан таким, каким был, под сильнейшим влиянием тех положительных эмоций, которые я испытал на всем пути в Черкассы, Канев и обратно (фото 15)

Первую ночь решил просто отоспаться, хотя это не совсем удалось. Народ пил дальше, жарил сосиски на мангалах, которых по лесу между домиками было предостаточно, и, конечно же, общался. Сложилось ощущение, что лагерь никогда не ложился спать. Все-таки долго я не выдержал, упал в койку на чистую постель и уснул. (фото 16)

Утро было прекрасным, как и все последующие. Море пива, друзей, знакомых и не очень людей, мотоциклов и впечатлений. Концерты, конкурсы, приколы, розыгрыши призов, и опять пиво, пиво, пиво… (фото 17, 18)

Самое положительное впечатление осталось от взаимоотношений в лагере пешеходов (чьи моцики в тот момент стояли) и мотоциклистов (которые в тот момент ездили). Своего рода броуновское движение из людей, металла и пластика не мешало никому. В человеческом муравейнике и днем, и ночью постоянно ползали мотоциклы, но никто не сигналил, не кричал, мотоциклы терпеливо стояли и ждали, когда их заметят и уступят дорогу, а пешеходы делали это вежливо и очень даже уважительно. (фото 19)

Минус – много ненужного мата. Сложилось такое ощущение, что им не ругались, а на нем разговаривали. Я и сам не хуже умею, все-таки позади 25 лет военной службы и из них – 21 год на флоте, но к месту и по ситуации, а при женщинах, детях или просто так не хочу и стараюсь не позволять себе.

Порадовали концерты. Я был поражен, как классно заводили народ ребята из группы «От Винта», а еще более тем, что под их песни народ пел хором. Рокабилли с украинским присмаком – это было суперово! Ночь с субботы на воскресенье также доставила удовольствие выступлением «DVS» во главе с Шоном Карром, который приехал, как полагается настоящему байкеру, на автобусе со своим мотоциклом. Что касается выигрыша главного приза – мотоцикла «Априлия», то мне не хватило всего две единички на билете, и он ушел в руки другого человека. Ну и ладно, не очень-то и хотелось! (фото 20)

Что касается проезда колонной, на будущее было бы неплохо, чтобы на видном месте в центре лагеря заранее висела карта или схема маршрута, а то много людей потерялись по Черкассам и отстали, когда колонна разорвалась. Причем на пресс-конференции Ашот говорил журналистам, что в Черкассы заезжать не будем, за дамбой пойдем сразу направо на Канев. Отдельный респект Чапаеву с его сиреной!!! Когда при проезде колонной Черкасс на одном из перекрестков я и «чисса риальные пацаны» на бээмвухе не хотели уступать друг другу дорогу, он включил звук и те шугнулись, думая, что едут менты. Потом еще пару раз по пути дублировал, оченно помогало, спасибо!

А какие у нас есть красуни-украиночки! На Тарасовой горе, когда мы потные доползли до середины лестницы, к нам, смущаясь, подошла девушка и спросила разрешения сфотографироваться. Конечно же, можно! Так она еще сама меня и приобняла перед фотоаппаратом. А в сторонке стояла ее сестра, такая же красивая и тоже цветочком в волосах. Они стеснялись и сказали только, что из Золотоноши, а мы даже имен не спросили, тоже застеснялись. Как вам девочка, а? Вот красавица на выданье! (фото 21)

На «Тараске» еще раз почувствовал, как тесен наш огромный мир. Встретил друзей и знакомых из Севастополя, Днепропетровска, Киева, Симферополя. Увидел мотоцикл Толика DesignEr’а с аэрографией, о которой была статья в «МотоДрайве», правда, он его уже продал кому-то. Но я с умным видом рассказал некоторым интересующимся о его истории. При езде в колонне очень удивился возникшему рядом оппозиту из Севастополя, зная, что его хозяин Женя, мой коллега с Черноморского флота России, уже путешествует на новом, гораздо более комфортном мотоцикле. Видимо, мне повстречался его новый владелец.

Когда с ребятами гоняли в черкасский супермаркет за пивом и закуской, на светофоре я увидел впереди иномарку с украинским военно-морским флажком на лобовом стекле. Пробрался между рядами к машине и спросил водителя, откуда наш флаг в Черкассах? Он с гордостью ответил, что когда-то служил в Военно-Морских Силах в Крыму. И я тоже! Давай, дружище, удачи! Загорелся зеленый свет и мы разъехались по своим делам в разные стороны. А в Каневе у могилы Тараса свадьба и в ней матросик с эмблемой корабля «Донбасс» на рукаве. А ты откуда тут, хлопче? На свадьбу к сестре приехал из Севастополя! И я оттуда же, только на байк-слет. Ну, тесен мир, нет слов! (фото 22)

И еще кусочек патриотизма (и хвастовства за свой мотоцикл). Спустились от могилы Тараса Шевченко, а рядом с тремя нашими оппозитами мама фотографирует троих своих детей. Потом дети предложили сфотографировать ее.

– Мамо, мамо, ставай там або там!
– Та ні, діти, я ж україночка, я поруч з «Дніпром» хочу!

На обратном пути из Канева в Черкассы предлагаю ребятам остановиться у старой церкви с оригинальной архитектурой. Они отнекиваются, никогда не были в храме. Да ладно, ничего страшного нет, никто не укусит, а если не знаешь, как себя вести, расскажут и подскажут. Остановились, но там уже закончилась вечерняя служба и собрались закрывать двери, но пустили в храм, правда, свечку поставить не удалось на счастливую обратную дорогу, уже не продавали. Если вдруг когда-нибудь меня занесет в это село, обязательно посещу тот храм и расспрошу о его истории, уж очень он оригинальной архитектуры. (фото 23)

Бабушки-прихожанки с велосипедами (наши люди!) заинтересовались, кто, откуда и куда.

– Куди ж ви, хлопці, так летите?
– Відвідали Тараса, а тепер додому!
– Обережніше, будь ласка, бережіть себе!

И тайком перекрестили нас, отъезжающих, в спину…

На обратном пути через дамбу нас чуть не сдуло с нее ураганным южным ветром, который дул вверх против течения Днепра. Ехали под наклоном вправо, вцепившись в руль и изо всех сил держась, чтобы не вытолкало ветром на встречную полосу. А на левом берегу и тем более на турбазе, все вдруг стихло. Праздник продолжался. (фото 24)

Добавлю один штришок о трогательном отношении бабайкеров к мотоциклам. Поздняя ночь, на стоянке звучит музыка, тусуются человек двадцать изрядно под шафе. У меня за спиной какой-то крендель решает покататься, заводит свой оппозит, садится и начинает медленно ехать. Едет он метров пять, плавно клонясь набок и съезжая с тропинки. Еще чуть-чуть и как в замедленной съемке падает на песок. К нему бросаются несколько человек, хватают мотоцикл и поднимают с незадачливого седока.

– Осторожно, осторожно, давай-давай, кати сюда. Ставь на асфальт, чтобы не упал, вот так, осторожно, не завалите! Поставили? Не упадет? Ну все, пошли.

Ключи я отдаю охране, пусть вернут хозяину утром, когда проспится. Народ, который поднимал мотоцикл, проходит мимо лежащего на песке водилы, не замечая его присутствия. Главное, мотоцикл в порядке. Ну, думаю, а как же хозяин?

– Эй, дружище, ты живой?

В ответ нечленораздельное мычание. Вдвоем с кем-то ощупываем бедолагу, поднимаем, ведем под руки к машине «Скорой помощи». Сдали с рук на руки врачам. Утром интересуюсь, жить будет?

– Ничего страшного, на всякий случай свозили в город сделать рентген, подозревали перелом, но все обошлось. Угостили сигаретой и отпустили.

Выезжаем в обратную дорогу рано утром в воскресенье. Ребятам надо доехать за день, в понедельник им на работу. Я собираюсь с ними, хотя меня особо ничто не регламентирует. Настроен доехать до Севастополя без лишних остановок и тем более ночевок. Пасмурно, периодически моросит дождик, но мы надели дождевики, на ноги мусорные пакеты, обмотали их скотчем, выпили кофе и тронулись. (фото 25)

На дамбе у Сани Квадрата ломается лапка сцепления… Потихоньку едем дальше, он на полуавтомате. Где в такую воскресную рань найти сварку? Остановились позавтракать в придорожном кафе, глянули на часы. Проехали два часа и аж тридцать километров. Ребята предлагают мне ехать вперед одному, чтобы из-за них не плестись, мне же все равно дальше. Ладно, на всякий случай попрощались и я поехал, постепенно набирая нормальную скорость. Первый раз остановился уже изрядно за Кировоградом, чтобы снять дождевик, попить воды и позвонить. Еду дальше, держу крейсерскую сотню, иногда сбрасывая до 80-90 на разбитых участках. Время от времени меня догоняют и перегоняют спорты и другие иномарки, народ возвращается домой. Сигналят, машут рукой, счастливого пути!

Перед Николаевом у меня почему-то стали барахлить поворотники, пару раз остановился, покрутил-посмотрел, но не могу понять, в чем дело. Лечу, если так можно выразиться при езде на «Днепре», дальше. График движения нормальный, даже вселяет оптимизм, с остановками на водопой уже около трех часов дня проезжаю Херсон. Но на выезде на трассу решил кому-то посигналить, а сигнала-то нет! Только слабое пыхтение. Оба-на, думаю, а где зарядка аккумулятора делась? Вот это жопа! Разворачиваюсь и возвращаюсь на автосервис, который видел в паре километров позади. И тут начинается геморрой. Спрашиваю, кто электрик и прошу определить, в чем дело, чтобы дальше принять решение. Но тут выходит типа менеджер и начинает с брезгливо-высокомерным видом парить мне мозги. Электрики заняты, большая очередь и ва-аще мы мотоциклами не занимаемся… заходить в боксы посторонним нельзя… Ах, думаю, ну ты и пид…рас, пацана что ли нашел? Я тебе такую рекламу в прессе сделаю вместе с твоим «автосервисом» в кавычках!

Тем временем, пока были заняты электрики, вокруг мотоцикла собрались слесари, механики и еще не знаю кто, всего человек восемь. Все стремились как-то поучаствовать в моей беде. Причину поломки выявили, полетел генератор. Ну, это я и сам понял, просто до конца надеялся, что будет какая-то фигня попроще. Пока я звонил по мобиле в Севастополь за консультацией к Сане, пока вызванивал херсонским ребятам, не поможет ли кто генератором, прошло часа два. Звоню своим крымским попутчикам, где вы едете? Мы в Херсоне, там-то и там-то. А я тоже, только там-то. Принял решение подзарядить аккумулятор и ехать по светлому, сколько смогу.

Серега Панама говорит, доберись до Красноперекопска, а там что-нибудь придумаем. О’кей, заряжаю, потерял еще час светлого времени. Клятый менеджер заставил электриков содрать с меня двадцать гривен за час зарядки аккумулятора, а механика с шиномонтажа, который больше всех волновался и помогал мне, я угостил пивом и чипсами, только забыл спросить его имя. Спасибо тебе, дружище!

Около семи вечера я наконец-то рванул дальше и к десяти, уже в наступившей темноте был в Красноперекопске. Ехал в оранжевом американском мотоциклетном жилете, купленном по случаю лет десять назад, такие сейчас и у нас уже продаются, да рискнул включить габаритные огни, когда совсем уже стало темновато. Если бы сразу понял, в чем дело и подзарядил аккумулятор, думаю, успел бы добраться до дома засветло. А то ехал, как пижон, солнечным днем по полупустой трассе с включенной фарой!

В Перекопе меня встретил Серега Панама сотоварищи. Прямо Чип и Дейл спешат на помощь! Окружили они меня своими мотоциклами и довели до гаража. Там после короткого совещания быстро перекинули мне бэушный генератор, проверили зарядку, пожелали счастливого пути и вперед! Панама попросил, когда доеду, отправить смс, чтобы ему спалось спокойно. Обещал отправить. Выехал из города и только тут я вспомнил, что в кармане лежит фотоаппарат, на который надо было снять всю эту компанию добровольных помощников! Но на следующий день сфотографировал одного из своих новых знакомых и спасителей, того, который одолжил свой генератор, Сергея из Красноперекопска, тезку Сергея Панамы, когда он заехал по делам в Севастополь: (фото 26)

Последний отрезок пути в 200 с лишком километров было ехать холодно и я уже порядком устал, более всего от нервных переживаний. Остановился, надел свитер и дождевик, тронулся дальше. Когда мне начало казаться, что дорога почему-то поднимается вверх, к звездам, понял – пора тебе, брат, где-то попить кофе или чаю. Нашел крымскотатарский шалманчик, где меня за восемь гривен накормили горячей шурпой, налили два стакана кофе и сытый, отогревшийся и бодрый я поехал дальше.

В начале второго ночи я загнал свой «Дніпро» в гараж, отправил смску Панаме и пошел домой спать. А с семи утра один за другим, откуда только возможно, начались телефонные звонки, на мобилу и на домашний, даже ошибались номером. Нет слов! Всем, кто дал мне отоспаться после поездки, огромное пионерское спасибо!

А искреннее огроменное спасибо всем тем, кто встретился на пути и поддержал в трудную минуту! Дай вам Бог здоровья и денег побольше!

Севастополь – Черкассы – Канев – Севастополь.


Владимир Бова
Статья опубликована 14 июля 2007 г.    Прочитана - 25837 раз.
Мастерская | Вездеход | Перископ | Искусство | Наша кузня | Стенгазета | История
главная | статьи | коллекция | мотомагазин | фотоальбом | о создателях | ссылки
    © 2003-2015 OPPOZIT.COM. Создание и поддержка сайта - ГЕОКОН. Севастополь.